铁路箱涵顶进后靠背设计及线路加固技术.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 李小亮上海铁路局上海铁路轨道交通开发有限公司 2层粉质粘土：硬塑，oro=260kPa，fi=65kPa。该层土全区 摘要 vX_．k海铁路轨道交通开发有限公司施工的江阴 分布，工程性能较好，厚度为5m，立交箱涵位于此层上。 市东外环路下穿新长铁路立交工程钢筋混凝土框架顶进 涵为例，简要介绍顶进涵施工技术。 3后背设计 关键词后背；钢轨桩；滑板；后背梁 (1)本涵后背设计为钢轨桩板墙，墙后填土及堆码片石， 钢轨桩采用P50钢轨桩； 1工程概况 (2)确定钢轨桩入土深度D。及钢轨桩总长H，如图1所 随着社会经济的发展，城市道路向外部延伸，道路与铁路 刁io 相交常常会碰到顶进涵施工。本文以江阴东外环路下穿新长 I二——————_]r早生!：!型7r 铁路立交工程钢筋混凝土框架涵为例，介绍顶进涵后背设计 ＼ ／＼川 及线路加固技术。本工程为江阴市东外环路下穿新长铁路立 交工程，新建道路设计起点里程为K0+085，设计终点里程为 ∽／＼『 K0+365，共计280m。新建桥址处位于新长线江阴北至江阴区 Z 印l，÷ ＼ f—-’崔 ’ 间，道路中心线与新长铁路交点的铁路里程为新长线K419+ 547，与新长铁路法线交角为32．702。。该地段铁路为单线，直线 垂a m～5 —_． 登 地段，普通线路，填方路基，填筑高度为4．5 m。 S。： 本工程箱涵宽5m，高4．2m，全涵18m设计为一次顶 图1后背钢轨桩入土深度计算 进。全涵涵身高为5．15m，从框架涵顶到既有线轨面仅有1．1 ①根据朗金理论土压力计算墙后每延米的被动土压力 m，由于既有线已投入营运，顶入前需对既有线用D型便梁进 为： 行抬轨加固，保证铁路正常营运。顶进时须将顶部填土及道 Ep=÷YH2t92(45。+m／2) 碴全部开挖，轨道悬空。 二 通过对顶进时的顶力进行计算，顶进时最大顶力为844 式中：1：土容重，取1．8t／m3； t，每米的后背墙顶力为106t／m，后背宽(B1)为8m，通过后背 H：钢轨桩长(m)； 受力计算，该涵采用钢轨桩后背墙，钢轨桩长为8．04m，钢轨 中：土的内摩擦角，因地质为粘性土，取qb=20。； 桩人土深为2．74m，钢轨桩后背浆砌片石高为5m，浆砌片石 因根据千斤顶作用点与后背被动土压力Ep重合的假 顶厚0．6m，宽8m，浆砌片石后背按1：0．3放坡填土，四周边定，而主动土压力Ea远小于Ep，Ea可忽略不计，则： 坡为1：l，钢轨桩每米布置5根。在钢轨桩处设钢轨后背梁， P=Ep cmx50 断面尺寸为50 em，长8m。 涵洞在顶进时需要的最大顶力为844t，而后背墙B。为8 因顶进涵最大顶力为844t，千斤顶拟采用天津300t共 m，则每延米的顶力为： t／m 5台。