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系列讲座 梅赛德斯-奔驰722.9 自动变速器控制系统解析 章嘉伟 8. R 位 S 模式液压系统 控制原理 当变速器处于 S 模式下 的倒挡时，如图11 所示。油泵 将油从油底壳内泵出，ATF 油 经过主油路调压阀的调节，被 分为工作油路和控制油路，工 作油路来到各执行元件换挡 阀处等候，控制油压经过控制 油压调节阀1 ，2 调节后，来到 各挡位电磁阀处等候；B1 电磁 阀通电，该电磁阀是常开电磁 阀，故控制油压经过电磁阀直 接卸油，B1 换挡阀关闭油道， 无油进入 B1 制动器，B1 制动 器不接合；K2 电磁阀与B1 电 磁阀类似，此时也通电，因此， 也无油进入 K2 换挡阀，K2 离 合器不接合；BR 电磁阀与B2 电磁阀共用一个，该电磁阀为 常闭电磁阀，此时该电磁阀通 电，控制油压进入与B2 共用 的BR 换挡阀，BR 换挡阀阀芯 移动，打开相应油道，工作油 压进入BR 换挡阀后来到手动 阀，由于此时在 R 挡，因此手 动阀内油道流向改变，工作油 压经过手动阀后流入 BR 制动 器，BR 制动器接合；K1 电磁 阀断电，该电磁阀为常闭电磁 阀，故控制油压直接经过电磁 阀卸油，无控制油压进入 K1 换挡阀，K1 换挡阀保持关闭， 图11 梅赛德斯奔驰722.9 自动变速器S 模式R 位油路图 45 系列讲座 为常闭电磁阀，控制油 压经过电磁阀流向 B3 换挡阀，换挡阀打开对 应油路，使工作油压经 过换挡阀流入 B3 制动 器，B3 制动器工作；同 时，B3 的工作油路还流 向 K3 换挡调节阀，推 动 K3 换挡调节阀阀体 向右侧移动，使通往 K3 离合器的油道直接连接 主油道，这样设计的目 的是要保证 K3 离合器 内的油压能够迅速建 立，使车辆在S 模式的