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上海铁道科技2013年第3期 81
罗振亚上海铁路局阜阳工务段
设计要求每5m切割成l块，切深在
摘要阜阳市颍东路下穿京九铁
(40～60)mm。 月31日2次现场观测的结果显示，裂纹
路立交工程封闭式路堑路面基本完
(3)在找平层上面再铺260mm的商宽度在逐步增大，从最初目测看不清的
成一段时间后。路面出现宽度(0．1—
砼路面，路面按5×5m尺寸切割，切深裂纹(只有隐约裂纹透出的水渍)发展到
1．5)mm的裂纹。通过现场观测、分
(40～60)mm，在2节封闭式路堑结合部(0．3～1．0)mm。
析，找到了裂纹产生的主要原因，并
的路面，增设钢筋网以补强拉伸力。每幅
采取措施，收到了较好的效果。
封闭式路堑机动车道路面分成左、中、右
关键词路堑；商砼；裂纹；措施
3个纵向板块，先立钢模施工中间的板 9日裂纹发展到45处，到1月31日，全
块，每次施工长度不超过40m，中间板 部76节封闭式路堑路面有74处产生裂
块施工结束后，再分别按同样方法施工 纹。
1工程基本情况 左、右纵向的板块。非机动车道路面施工 (4)垂直桥下机动车道与非机动车
阜阳市颍东路下穿京九铁路立交工 在封闭式路堑上铺水泥稳定层后进行， 道的分隔墙l处贯通裂开。
铺C30商砼做为路面；人行道施工是先 (5)非机动车道路面在切缝处也产
程中心里程对应京九线上行K844+65l，
是阜阳市绕城三环路的重要控制点，立 铺水泥稳定层，再铺路面花砖做为路面。 生裂纹。
交全长743m，双向6个机动车道、2个 (4)至2012年11月28日，封闭式
非机动车道、2个人行道，穿越京九线上 路堑主体工程全部完成；机动车道商砼 4裂纹原因分析及处置措施
下行、阜淮货物线上下行、京九客车联络 路面在2012年11月28日开始施工，至(1)施工工艺、材料严格按设计要求
线、阜阳市外贸专用线、机车走行线共计 2013年3月26日全部施工完毕。 进行，并全部经过监理确认后才进行下
7条铁路线。 为加快整体工程施工进度，以铁路 道工序施工。
线为界分东、西两侧2个工作面同时施 (2)封闭式路堑每节商砼用量最小
2011年8月18日工程批准施工，
先期进行土方开挖、止水维幕封闭等工 工。 130方，最大890方，钢筋用量每节最少
31
作，封闭式路堑工程在2012年3月12(5)施工方案、保护措施都经监理书 t，最多91t，商砼在浇注后随时间的
日正式施工，封闭式路堑分左右幅，每幅 面认可确认。 推移产生徐变，这是一个较长的时间过
封闭式路堑由38节封闭式路堑组成，每 (6)施工严格按施工设计要求进行，程，工程上常常以20年作为计算周期，
节封闭式路堑宽21．6m，长10m，高(3～每道程度结束，都经过监理确认、并达到 商砼的收缩一般在前1个月就能达到
9)m不等，每节封闭式路堑商砼用量设计要求后，才进行下道施工程序。 20年总收缩量的50％左右，以后收缩逐
(130～890)m3不等、钢筋用量(31～91)t(7)铁路两侧施工用料商砼、钢筋都渐变小，封闭式路堑施工后最早的在4
不等、底板厚(0．4～1．6)m不等。每幅封是厂家统一、集中提供，厂方都有相关的 月份完成，最迟在11月份完成，收缩量
闭式路堑分人
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