巩固皖南铁路客运市场的几点思考.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 王文广上海铁路局芜湖车务段(同济大学) 的客流和T7778次、K8468次的客流对度上使得旅客感到出行不便，也制约了 摘要皖南各城市是安徽省皖江 比结果如表1至表4所示。 沿途办客站去争夺客运市场。从铁路客 城市带的重要组成部分，与我国长 采1 2009年至2012年軎站发往上海方向謇流情况 流数据的变化和对公路运输的市场调 三角经济圈的经济往来密切，区域 查，发现铁路客运与市场变化存在一定 内的客运市场非常巨大。铁路政企 的不适应性。一是对旅客出行的习惯估 分开后，在市场经济条件下与其他 计不足。皖南各城市融入长三角经济圈 交通方式的竞争更加激烈。通过对 比较密切，在上海和苏锡常等地区的务 T7778次列车开行过程中客流变化 工人群较大。务工人员在外出时，往往是 的调查分析，对今后该区域内的铁 结伴出行，并且携带行李、包裹较多，需 路客运工作方面进行有益探索和思 表3 2009年至2012年T7778玻喜渡情况 要铁路开行能直达目的地的列车，对需 考。 要到其他车站换乘的旅行方式倍感不适 关键词铁路客运；客流变化；运输 应，也对高服务质量的高铁列车不敏感。 安全；优质服务 二是相对公路运输而言，铁路营销策略 调整不灵活。公路看到铁路调整列车开 芜湖车务段隶属上海铁路局，地处 行后，对开往上海和苏锡常等方向的汽 安徽省长江以南地区，管内办理客运业 车增开2-4班不等，票价也随季节的变 务的车站共有11个，旅客发送量主要以 2对客流变化的分析 化而浮动。据2012年1～9月份统计，发 芜湖、宣城、铜陵、黄山和池州等5个车 从以上数据可以得出，一是2010年往苏锡常的公路客流是92万人次，而铁 路只能将50万旅客运送到南京。针对以 站为主，占全段客发87％以上。段管内图 “7．1”列车运行图调整后，T7778次列车 定的始发列车9对，满足了北京、南京和 终点站从上海缩短至南京，作为皖南务 上客流的实际情况，铁路未能及时做好 皖北等客流的出行需求，其中池州站始 工流集散地的铜陵和池州两个城市，失 列车开行方案的调整。三是铁路客运的 发的1’7778次列车，由于受列车运行图去了较为便利的铁路出行方式，发往上 优势认识不足。铁路客运的主要表现形 调整的影响，客流变化较大。通过近几年 海方向的铁路客流下滑很快；二是皖赣 式是为市场提供什么样的列车产品，以