轨道电路分路不良改造和维护.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 董旭上海铁路局上海电务段 检查。因此提高轨面电压(2～3)V，即采隔离设备，造成相位偏移。而采用HF3— 摘要轨道电路分路不良长期以 用3V化25Hz相敏轨道电路后，可以 25、HF4—25的防护盒又无法做到现场一 来是运输设备中的老大难问题，严 解决绝大多数分路不良的区段。 致性互换，克服产生的弊端。 重影响行车效率，危及行车安全。为 (8)采取电化、非电化通用形式的3 解决轨道电路分路不良问题，决定 2改进重点 V化轨道电路，实施电化只要把变压器 采用3V化25Hz相敏轨道电路。主 (1)在增加调谐器，提高25Hz相敏更换为扼流变压器即可。变压器也有形 要介绍3V化轨道电路的改进重 轨道电路抗干扰能力的基础上，保留并 如扼流的第3线圈，采用调谐的办法，提 点、器材特性、系统原理和改造后的 改进调谐器的设计，增加它的功率。扼流 高终端阻抗。各种电码化隔离设备及轨 注意事项。 变压器增加第i线圈，利用三元件的两 道电路调整表都可以通用。 关键词 3V化25Hz相敏轨道电 端对称网络原理，谐振极点置于25Hz (9)电抗变压器的使用，考虑轨道电 路；轨道电路分路不良：轨面电压 另点置于50Hz，使抗不平衡电化干扰达 路长度较长时(≥1000m)，适应的道碴 到100 A以上，利用谐振增大励磁阻抗， 轨道电路分路不良长期以来是全路 改进分路特性。 成轨道继电器电压超过60V，现限于 亟待解决的重大安全技术问题。轨道电 (2)保留97型25Hz相敏轨道电路 (50—52)v(97型50v)，还要考虑故障 路分路不良对铁路行车安全的危害是极 工作的稳定性。保留全部双轨条的扼流 安全和承诺的分路灵敏度不改变。 其严重的。直接反映就是“信号联锁失 配置，送、受电端均采用谐振型扼流变压 (10)调相器调整相移，在提高轨间 效”，极有可能造成信号错误开放、道岔 器，用增加最少的轨道功率，最大限度地 电压的同时，更进一步节约电能，并符合 中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤 增高轨面电压，击穿氧化膜层，达到受电 故障安全原则。 坏道岔等行车事故，给铁路运营带来了 轨面3V左右及以上的电压，迫使轨面 (11)3V化25Hz轨道电路克服了 安全隐患，严重影响了铁路运输效率。 97型25 残留1V时对应轨道继电器电压不大于 Hz轨道电路分路不良的缺点， 可靠落下值。 可在大修、更新改造时作为新制式投入 1分路不良原因及对策 (3)增加送、受电端轨道电阻，提高运营以取得更好的效能。 轨道电路分路不良多为污染严重、 分路灵敏度。 (12)采用改进型自复式保险开关做 车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化 (4)优选轨道电路的终端阻抗，利用轨道电路的熔断器。 所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 电抗器使之稳定在一定范围。 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电 (5)利用受电端电抗变压器的饱和3系统原理及改进器材简介 阻接触三种，一般常说的分路不