工程物探技术在铁路路基检测中的应用研究.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 109 陈晓冈上海铁路局宁波工务段 界面时发生反射，并返回地面，被接收天线接受，并由主机记 摘要物探技术近年来取得了飞速发展，工程物探技 录下来，形成雷达剖面图。 术在铁路路基检测应用也越来越广泛。通过介绍工程物 瑞雷面波是一种沿介质自由表面传播的弹性波，其传播 探技术方法，并实例工程物探技术在杭深线某段路基检 规律反映了传播途径中所涉及介质的弹性参数，不同波长的 测的应用，对工程物探技术在铁路路基检测应用提出一 瑞雷波能反映不同深度的介质情况。 些想法。 浅层地震勘探法是一种通过研究人工震源所激发的地 关键词工程物探技术；铁路；路基；检测；应用 震波在地下沿层、土壤或其它介质中传播来解决地下介质分 布状况的物探方法，常用于解决地面下100m深度范围内的 l前言 地质问题。 近年来，工程物探技术取得了飞速的发展，集中体现在 根据弹性波理论、电磁波理论和电学原理发展而来的各种工 3工程物探技术在路基检测中应用分析 程物探技术。它在石油矿床等资源勘探开发、工程地质勘察 3．1概况 与工程检测、地球环境的监测与保护等方面均有广泛应用。 沿海铁路杭深线宁波到福州全线包括甬台温铁路和温 工程物探技术相对于传统钻探方法，使用受场地、地形 福铁路，是国家铁路规划网快速客运网重要组成部分，也是 条件的限制较少，具有快速、准确、经济等特点。解决了传统 我国较早开工的高标准高速铁路。杭深线浙江段于2009年9 勘察方法受铁路运营安全、检测时间限制等问题。因此工程 月28日开通，时速250km，有碴线路，运营里程为35lkm，全 物探技术在铁路路基检测的应用也越来越广。 线穿越典型的冲海积软土路基地段。 m～ 2工程物探技术 宁波端，全长590m。本段路基为软土路基，软土深约为5 26 m～6 m～50 工程物探技术是以研究地下岩土层(或地质体)物理性 m，路堤填土高约为4 m，宽度为25 m。线路开通 质差异为基础，通过仪器观测自然或人工物理场的变化，确 运营以来该路段路基存在7下沉7、7外臌’等病害，并且局部 定地下地质体的空间展布范围并可测定岩土体的物理参数， 下沉地段存在总沉降量偏大、沉降速率较快、沉降收敛不明 达到解决地质问题的一种物理勘探方法。 显等状况。 工程物探技术的理论基础是：介子中存在许多物理性质 为准确掌握该地段路基地质情况，勘察单位一般会在铁 不同的地质或界面，它们在空间产生了天然物理场(包括重 路两侧路基坡脚每隔50m进行钻探取芯地质勘探，获取工 力场、地磁场地、地热场及放射性辐射场等)或人工物理场 程地质与水文地质指标。但由于该段铁路线路已经开通运营 (包括人工电场、电磁场、人工地震波场、弹性位移场)的局部 并且十分繁忙，无法在铁路路基面范围内完整取芯钻探。因 变化，因此派生出了各种物探方法。