某变型客车侧倾稳定性的计算分析.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第5期 第5期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCH No.5 2013 11 某变型客车侧倾稳定性的计算分析 敖 敏 （ 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，江苏苏州 215026） 摘 要 ： 在基础车型实测数据基础上 ， 通过应用计算分析方法 ， 实现变型客车的侧倾稳定性法规认证预 测 ，为变型客车的认证研发提供新的思路和参考 。 关键词 ：变型客车 ；侧倾稳定性 ；计算 ；分析 中图分类号：U461.6 文献标志码：A 文章编号：1006-3331（2013）05-0011-03 CalculationandAnalysisonRoll-overStabilityforaVariantCoach AoMin （HigerBusCompanyLimited,Suzhou215026,China） Abstract：Theauthorintroducesthecertificationforecastofavariantcoachroll-overstabilitythroughcalculation andanalysisbasedonmeasureddataofthebasictypecoach.Itistopresentnewthoughtandreferencetocertifica- tionanddevelopmentforthevariantcoach. Keywords:variantcoach;roll-overstability;calculation;analysis 1 概 述 的研发工作提供了新的思路和参考。 随着国家对车辆运行安全的愈加重视，客车侧倾稳 文献[2]规定，客车在乘客区满载、行李舱空载情况 定性、上部结构强度、座椅安装强度等一系列与车辆安全 下测试时，向左侧或右侧倾斜最大侧倾稳定角均应大于 相关的法规符合性已被各大客车厂提到更高的位置[1]。由 等于28°。通过实验检验侧倾稳定性的方法是将乘客区 于客车产品的实际特点，根据市场需求，往往会在基本 满载、行李舱空载的车辆放置在侧倾实验平台上，向横 车型基础上衍生出许多变型车型，而这些变型车辆的座 向重心偏离车辆中心线的一侧进行侧倾。要求车辆完全 椅布置往往会发生改变，进而影响整车的质心位置，引 靠车轮与平台的摩擦力进行横向支撑，除为了实验安全 起车辆物理性能的变化，导致需要重新认证。一般的思 准备的适当保护措施外，靠近翻转轴一侧的车轮外侧不 路是制作实际变型样车，通过变型样车测试。如合格，再 要任何外部支撑力。当车辆侧倾至28°时，如果较高一侧 进行扩展认证。这种方法周期长、投入大，而且实验结果 车轮施加于实验平台的法向压力仍然大于零，则证明该 难以预料。因此，如果能基于基础车型的试验数据，通过 车侧倾稳定性达到法规要求[4-5]。具体实验状态见图1 计算模拟，得出变型车的合格性能参数（如侧倾稳定性） （注：文中所用基础数据均来自该试验结果）。 后，再制作样车测试，将会很大程度提高认证测试的成 [2] 功率，从而缩短产品认证周期，大大节约成本 。 文献[3]附录B中虽然对于静态侧倾极限计算的验 证方法有一定的描述，但诸多计算中需要考虑的参数很 难获得，即使有其准确性，也较难进行验证，缺乏可操作 性。采用纯粹的理论计算方法获得的结果，其客观性和 准确性很难得到认可和进行验证。而标准提出的基于相 似车辆的实验数据为基础的计算，则可以保证计算的准 图1 侧倾稳定性测试 确性[3]。笔者通过在实际工作案例中应用