基于静载试验的贝雷梁临时便桥力学状态研究.pdfVIP

基于静载试验的贝雷梁临时 便桥力学状态研究 史正洪1，孙九春2 摘要： 贝雷梁作为临时便桥和支架已经广泛应用于在工程实践，但是对加强型贝雷梁实际力学状态的研究较少。就此以浦东大 道九号桥临时便桥的静载试验为背景，研究了贝雷梁加强弦杆与桁架之间的协同受力问题，试验结果表明：由于销轴、销孔间空隙 的存在，加强弦杆与桁架之间并没有完全协同受力，结构的实际抗弯几何特性小于理论值，也即理论计算是偏于不安全的，应当引 起足够的重视。 关键词： 贝雷；静载；试验；协同 I概述 标，判断桥梁的实际承载能力是否满足使用要求。 浦东大道九号桥临时便桥为九号桥原位改建时所 建立的临时交通通道，为下承式桁架桥，车行道与人非 2加载方案 车道分开建造。车行道便桥上部结构为多跨连续方 2．1加载荷载等级的确定 案，采用标准下承式321式贝雷桁架，梁高1．5m，跨 径布置为2×21+27+18=87ITI，横断面布置为0．45设计通用规范》中的汽车一20级，故本次试验的相关 (边桁架宽度)+4．0(行车道)+0．95(中间桁架宽度) +4．O(行车道)+0．45(边桁架宽度)一9．85m；车行道 每侧采用单层双排加强型桁架，如图l、图2所示。设计 混凝土桥涵设计规范》进行。现场检测表明：该桥与原 荷载为汽--20级，设计行车速度15km／h。 设计有所差别。 c]-* (1)结构体系。设计资料明确机动车便桥上部结 Pn 1 R000P1 27000 P1 21000P、 21()rmPj 构为“四跨简支桁架梁”，而现场检测表明该桥上部结 构为四跨连续桁架梁体系。 (2)设计荷载等级。设计资料明确机动车便桥设 图1 临时便桥立面图 计荷载为汽车一20级，而目前该桥桥头设置有15t限 载标志，管理单位已经降低了桥梁的使用荷载等级。 综合考虑以上因素，为了保证安全，试验采用连续 桁架梁体系计算模型，保证与真实情况一致；不按照原 设计荷载汽车一20级进行试验，而是将荷载等级降低 至汽车一15级来进行试验。这一方面控制了试验荷 图2临时便桥横断面图 载大小，防止结构出现意外损伤，另一方面又与桥梁目 本桥建成于2009年，设计使用年限为2年，目前前实际限载情况相匹配。 已超过了设计年限，需要进行静载试验以确保结构的 2．2加载控制指标的确定 安全性。静载试验的目的是通过对桥梁进行加载试 试验前的检算表明：由于该桥各跨均为等截面布 验，检测主要测试断面在试验荷载下的变形和应力指 置，全桥结构受力控制指标为第二跨(271TI跨)的跨中 正弯矩(见图3)，为此选取受力最为不利的第二跨 3-07—16 (27 收稿日期：201 m)和桥面损坏最严重、汽车冲击作用最大且有部 2013 40上踢么姥No