日照市交通发展战略研究.pdfVIP

|。 年由于浙江省对公路的加大投资建设，使得公路在客运 1概述 量方面逐渐取代铁路运输，称为浙江省旅客出行的首选 交通工具，水路运输由于近些年逐年萎缩，因此水运与 山东日照，从功能区位上看，属于新亚欧大陆桥的东 其他交通运输方式关联度较低；在货运方面，由表4可 方桥头堡城市，位居环太平洋经济圈、泛黄海经济圈、中 以看出，各种运输方式之间其货运量的关联度较低，这 国沿海经济带与新亚欧大陆桥经济带重要结合部。根据国 是由于货物运输因其各自的经济特性，所选择的交通工 务院颁布的《全国主体功能区规划》，日照市定位上升为我 具各有其优势，相互影响较小。相比较而言，由表5可知， 国东陇海地区中心城市。根据国务院批复的《山东半岛蓝 在货运周转量中，水运与公路、铁路的关联度较大且为 色经济区发展规划》，日照市定位上升为山东半岛蓝色经济 负值，说明水运正逐步被公、铁路所取代，这与浙江省 区副中心以及青岛一潍坊一日照组团中心城市。国家层面 当年交通运输结构发展状况相吻合。 的定位提升为日照市城市发展带来新的重要战略机遇。 为在新的背景下合理谋划未来城市格局，应对区域 4总结 及城市的一系列发展变化，日照市开展了交通战略研究 通过上述分析，可以看出浙江省交通运输的发展模 工作，着重突出交通对城市发展的引领和支撑。 式与地区经济中的三大产业有着密切的联系。总体来说， 2核心思路 在客运方面，3种交通运输方式与三大产业关联度均比较 高；而货物运输中，与其关联度较高的是第二产业，结 2．1 以铁路和机场为突破，协调港城发展，支撑日照区 合浙江省经济定位，由于浙江省主要经济发展支撑来源 域中心城市定位 于以加工业为主的第二产业和以服务业为主的第三产业， 从社会经济发展水平来看，日照市2011年GDP为 1 因此在未来预测中考虑浙江省交通经济的发展，采用弹 214．7亿元，尽管保持了连续5年约12．5％的增速。但 性系数法、灰色预测与回归分析法综合预测得到：2020总量与山东半岛蓝色经济区青岛、烟台、潍坊等6个城 年浙江省客运需求将达到349279万人，其中铁路、公路、市比较，仍处于末位。日照所处的鲁南经济区相对于周 水运分别占到7．85％、89．93％和1．06％；货运需求将达边最具活力的京沪发展轴、青济发展轴仍较为落后(图 到290342万吨，其中铁路、公路、水运分别占到2．30％、 1)。“后来而欲居上”是日照市城市发展的典型心态。 58．23％和39．46％。由上述分析和预测结果可知由于浙江作为区域中心城市，日照市目前区域交通结构不尽合 省未来国民经济总体水平的提高，产业结构的演变，将 理。日照市目前没有机场，主要依托距离日照2h车程的 影响客运结构的发展。在客运交通中，公路与铁路的竞 青岛机场辐射；铁路呈尽端式格局，荷兖日铁路穿城而过， 争趋势日益明显，未来公路将成为承担旅客运输的主要 95％的运量为货运；联系主城区和岚山城区的204国道， 交通方式，而货运方面，各种交通运输方式各担其职协 承担了越来越多的通过性交通功能，对城市影响日益增大， 调发展。 市域缺乏城市干线公路体系。日照港日益壮大，2011年已 经突破2．54亿吨规模，逐步奠定了服务鲁南及其他内陆腹 参考文献： 地外贸物资、能源、化工、粮食、水泥、矿石及木材干线 [1]浙江省统计局．浙江省统计年鉴[M】．北京：国家统计局， 大港和集装箱支线港的地位。但随着周边青岛港、连云港 2012． 的快速发展，日照港面临巨大的压力，港口集疏运体系也 [2]李伟达．交通运输结构发展演变规律的理论分析[J]．水运