新技术在降低车内噪声中的应用.pdfVIP

黼薛舻糍勇警孝窗 车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要 径造成的，而高频车内噪声则以空气传播为主。如 性能指标之一。为了提高车辆的舒适性，世界各大 果能够削弱或消除固体传播，则可使车内噪声大大 汽车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标 降低。 准，将车内噪声控制作为重要的研究方向。传统的 传统降低噪声技术 噪声控制技术。利用CAE(一种计算机辅助工程分 传统的被动控制降噪技术多从以下3个方面 析)和车辆试验测试。确定各声源对车内噪声的贡 着手：一是消除或减弱声源噪声。包括：对发声部件 献值，在主要噪声传播途径上根据实际情况分别配 采用消声器．对振动部件采用减振器。采用或改进 置具有吸声、隔声、阻尼特性的降噪材料的声学包。 密封元件来消除泄漏气流的间隙，增加密封压力。 结果往往增加了汽车的整备质量．影响汽车的动力 二是控制噪声传播途径。阻断固体传播。通过阻尼 性、经济性等其他性能。而主动控制技术的发展以 隔振、隔声、吸声等措施来改善振源和车身的传递 及智能降噪材料结构的出现，为降低车内噪声控制 关系，从而达到降噪的目的。三是保护噪声接受者， 提供了新方法。 主要是对保护车内驾驶员或乘客而言．常用的方法 车内噪声产生的机理 有使用防声耳塞、耳罩和防声帽盔等。上述被动控 车内噪声产生的主要振动源和声源有： 制技术大多能对车内中、高频噪声进行有效控制． (1)发动机燃烧和惯性力引起的振动，通过发动但对低频噪声控制效果基本上都不明显。 机悬置和副车架传到车身上．引起车身结构的振 有源噪声控制技术 动．并进一步向车内辐射中频噪声．伴随发动机运 有源噪声控制方法是近年来发展起来的一种 行产生的排气、进气、风扇、结构噪声等则由空气通 全新的噪声控制方法。与传统的降噪技术相比，它 过车身的孔、洞、缝隙传至车内或通过车身板壁透 的优势在于对低频噪声控制效果好以及对原系统 声至车内。 的附加质量小。因此近年来有源噪声控制在降低低 (2)传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的频噪声中得到了广泛的应用。 振动．传到车身引起车身振动进而辐射中频噪声至 有源噪声控制是在指定区域人为和有目的的 车内；运转发出的噪声则由空气传播至车内。 产生一个次级声信号去控制初级声信号，以达到降 (3)汽车高速行驶时，空气紊流造成车身高频振噪目的的技术方法。根据两列声波相消性干涉或声 动，并在车内产生高频噪声；由后视镜、雨刮、车顶 辐射抑制的原理，通过次级声源产生与初级声源的 行李架产生的高频空气噪声则由空气传至车内。 声波大小相等、相位相反的声波辐射，使二者相互 (4)悬架系统由路面不平激起振动，这种振动通抵消，从而达到降噪的目的。 过悬架与车身的支点传到车身引起车身振动．进一 英国莲花汽车公司与英国南安普顿大学声与 步造成车内低频噪声：作为悬架系统组成部分的减 振动研究所合作．将自适应有源降噪技术应用于噪 振器、轮胎等在工作过程中产生的噪声则通过车身 声控制。控制的核心是电脑模块，采用发动机转速 缝隙．由空气传至车内。 信号分频方法，分离出多阶正弦波参考信号。在发 由此可见，固体传播振动通过结构件传播到车 动机转速为3000～5000转／分钟范围内明显降低 身．引起车身振动再由车身板壁振动辐射噪声至车 了车内低频发动机噪声，可降低车内轰鸣声(对应发 内：空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空 动机点火频率噪声)10分贝左右。由于采用了多个 气．由车身的缝隙或孑L洞传播到车内，2种情况共同 监测传声器和次级声源，降噪区域较大，能快速跟 形成车内噪声。空气、固体传播噪声能量