大跨度斜拉桥风振响应研究进展Ξ.pdfVIP

第 27 卷 第 4 期 昆　明　理 　工 　大 　学 　学 　报 Vol . 27 　No . 04 2002 年 8 月 Journal of Kunming University of Science and Technology Aug. 2002 大跨度斜拉桥风振响应研究进展 邹小江 (华南理工大学 建筑工程系 ,广东 广州 　510640) 摘要 : 介绍了大跨度斜拉桥风振响应研究的现状及发展 ,对各种风振分析方法进行了评述 ,并对 大跨度斜拉桥风振研究中存在的一些问题 ,提出了作者的观点. 关键词 : 斜拉桥 ;风振响应 ( ) 中图分类号 :TU997 文献标识码 :A 文章编号 :1007 - 855X 2002 04 - 114 - 05 0 引言 斜拉桥是一种由索、塔 、梁三种构件组成的组合结构. 现代斜拉桥以其良好的结构性能和跨越能力以 及优美的外型在现代桥梁结构中占据着重要地位. 现代结构理论 、高强材料 、计算机技术以及施工技术的 进步 ,使得斜拉桥在近 50 年间迅速发展 ,最大跨径记录一再被刷新[ 1 ,2 ] . 现代桥梁向大跨 、轻柔方向发展 , 使得其抗风性能面临前所未有的考验 ,强风 、弱风都有可能使大跨度柔性桥梁整体或局部产生损坏 ,加之 桥梁的风害具有频繁性 ,使得大跨度桥梁的抗风问题 日益突出. 1 大跨度桥梁风振理论研究的现状 大跨度桥梁的风振研究仅有半个世纪的历史 ,在众多学者的努力下已经取得了很大进展 ,对层流及 紊流作用下大跨度桥梁的风振响应取得了一定认识 ,对桥梁风振响应的控制技术已在实际工程中加以应 用. 1. 1 主梁的风振研究 桥梁风致振动的早期研究在很大程度上借助于航空工程及机翼空气动力学的势流理论进行. 但由于 桥梁断面的非流线型特点 ,使研究者逐渐认识到不能简单地照搬势流理论的解 ,而必须理论和实验相结 合 ,建立作用于复杂钝体截面上的空气作用力模型[3 ] . 为了研究的方便 ,一般将 自然风分成平均风和脉动 ( ) ( ) 风来分析 , 由此可将风振现象大致分为涡激致振 、气动弹性失稳 驰振和颤振 、紊流风响应 抖振 . 对大 跨度桥梁整体而言 ,需要考虑的风致振动现象主要是颤振和抖振. 从理论上首先对颤振进行解析是 Th . Theodosen 和 Th . von Karman 利用势能理论得到的解析解[4 ] . Theodosen 理论是一种线性理论 ,且局限于类似薄平板的桥梁断面. 对于非线性变形明显的大跨度桥梁而 言 ,求得类似 Theodosen 理论的解析解是极其困难的. 目前应用较多的颤振分析方法是 Scanlan 提出的半实验半理论的动导系数[5 ] ,在由风洞实验获取颤 振导数的前提下将非流线型截面识别为线性的正弦气动力模型以代替薄板的 Theodorson 函数 ,这在描述 钝体桥梁断面非定常气动力方面将更加合理[6 ] . Scanlan 的桥梁颤振理论经过补充和完善 ,至今仍是桥梁 颤振分析的基石. 在实际应用时 ,受风洞设备和测试方法的限制 ,得到全部的 18 个颤振导数有很大困难 , 一般只能使用其中的9～12 个颤振导数. Scanlan 在应用中只保留了 9 个颤振导数. 采用逐振型求解法求 解颤振临界风速 ,其颤振临界判别条件是阻尼比为零. 1985 年同济大学谢霁明应用根规迹法来分析桥梁的气弹稳定性 ,其拉氏域内的非定常气动力采用了 Roger 有理级数的近似形式. 其优点是能够正确反映结构与气流作为非保守自治系统的动力特性随风速 变化的全过程 ,但是应用时需谨慎辨别并剔除由于将近似式引入气动弹性方程产生的若干个没有物理意 义的气动力增广