基于位移法的桩板结构理论分析方法研究.pdfVIP

肖 宏，等：基于位移法的桩板结构理论分析方法研究 ·15· 基于位移法的桩板结构理论分析方法研究 肖 宏，龚小平 (北京交通大学轨道工程北京市重点实验室，北京100044) 摘要：尽管我国在多条高速铁路线上采用了桩板结构，但目前还主要是采用经验设计和试验验 证的方法。基于一定的假设条件下，在充分考虑桩土、板土相互作用的基础上，采用位移法推导了桩 板结构的理论分析方法，并将推导的方法与有限元进行了对比分析。结果表明，推导的理论方法与有 限元计算结果非常接近，能满足工程设计的需要。 关键词：桩板结构；位移法；板土作用；桩土作用；理论方法 中图分类号：U213．2+13文献标志码：A 0序言 考虑板下土体支承作用的桩板结构计算方法推导‘6|。 高速铁路应具有高稳定性、平顺性及安全性。 主要是在前述研究的基础上，进一步考虑桩土相互 高速铁路对工后沉降提出严格的要求，根据《高 作用，进行桩板结构解析计算方法的推导，为工程 速铁路设计规范》…，无砟轨道铺设完成后，路基 设计提供解析算法。 地段工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的 要求；扣除施工引起的误差和列车动载引起的动变 1假设条件 形，工后沉降一般不应超过15mm；沉降较均匀、 (1)桩和板在各自的轴向力方向为刚体，忽略 长度大于20 m的路基，允许的最大工后沉降量为 轴向变形和剪切变形对桩板结构受力变形的影响。 30mm，且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足 (2)考虑路基填土对承载板的支承作用，并满 尺。。≥o．4屹的要求，其中R曲为轨面圆顺的竖曲线 足文克尔(Winkler)假设。 半径，K伪设计最高速度。路桥或路隧交界处的差 (3)考虑土体对承载板的横向支承作用，并假 异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与 设土体为弹性变形体，且土体地基系数的比例系数 桥梁或隧道的折角不应大于1／1000。 随深度成正比例增长。 为了满足高速铁路对工后沉降的要求，桩板结 构、桩网结构等新型路基结构被探索采用旧’3J。其 2位移法方程的建立及求解 中，桩板结构由于在解决深厚软弱地基、湿陷性黄 按平面简化法则，将桩板结构简化成平面周围 土、桥隧间短路基过渡段、岔区路基及既有路基加 有弹簧约束的桁架结构。 固、岩溶、采空区等不良地质环境方面具有突出的 根据结构力学位移法基本原理，把桁架各节点 J。 优势，近年在我国高速铁路上得到了推广应用Hj 的角位移和线位移z。，z：，z，作为基本未知量；采 我国在进行桩板结构设计时，由于对桩、板、 用位移法求解，当zi=1和荷载P单独作用于基本 路基土体之间的相互作用机理不清楚，具体设计时， 结构上时，对应每个节点的反力(矩)，即刚度系数 通常采用保守设计，即忽略板下土体对板的支持作 rⅡ和Rip，建立刚度方程，如式(1)。其中，．『=1， 用，以及桩对土的约束作用。基于此，本文进行了 2，……，凡o 收稿日期：2013—01—2l 基金项目：国家自然科学基金；北京市科技新星计划 ～J， (Z12111000250000) 作者简介：肖宏(1978一)，男，内蒙古人。副教授，博士，主 要从事道路与铁道工程方面的教学、科研工作。 桩板结构横向受力示意，如图1。 E．mail：xiaoh@bitu．edu．C11