舟山市公共交通现状、问题及对策开题报告.docVIP

开题报告 舟山市公共交通现状、问题及对策 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 城市公共交通是城市发展的重要组成部分。发展公共交通，为城市居民提供方便、迅速、准时、经济和安全的出行条件，最大限度地满足城市居民交通出行的需求，是解决城市交通的一种行之有效方法。随着城市化的发展和我国的私车拥有量的不断攀升，现有的公共交通状况不能满足城市居民的出行需求，给群众出行带来很大困难，特别是上下班高峰时段，这样的问题在海岛城市也正在突现。舟山市地处长江口南侧，是我国重要的海洋渔业基地和海洋发展基地，现代化港口和海岛旅游城市。随着舟山与宁波连岛工程的完工，大桥沟通了海岛与大陆的交通，舟山告别了孤悬海上的历史，迎来了新的发展契机，但在提供了出入海岛的便利的同时，也给岛内的公共交通造成了更多的问题，同时，舟山作为一个海岛城市，还有其特殊的交通需求。舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，舟山群岛岛礁众多，星罗棋布，全市有100多个住人岛屿，岛与岛之间往往是隔海相望，交通不便。因此，研究这一课题具有很大的现实意义。一方面，它可以缓解舟山市公共交通压力，另一方面，它也可以解决舟山各海岛之间出行不便等问题。 对于舟山市公共交通发展的探讨可以体现两方面的效益，首先，从社会效益上来说，公共交通更好地发展有利于改善舟山市的交通环境和居住环境，从而实现舟山的可持续发展；从经济效益上来说，发展好公共交通一方面有利于引导出行者理性地选择出行方式，确保出行者的出行利益，另一方面有利于在缓解舟山市交通拥挤、出行不便的同时实现经济效益的最大化，促进区域经济健康增长。 2.国内外研究现状 1 国外研究现状 1.1 公共交通引导城市发展 有些学者对城市和公共交通发展问题进行了研究，提出了公共交通引导城市发展的概念，罗伯特·瑟夫洛(2007)系统地研究和梳理了全球12个“公交都市”在建设、管理、运营的优秀经验。向我们展示了公共交通引导城市发展的公交模式。Robert Cervero，Steven Murphy ,Christopher Ferrell(2004) 举例介绍了美国实施公交引导城市发展的经验、挑战和发展前景，并对其实施效益进行了总结。 1.2 城市公共交通与可持续发展 Hong K. Lo ·William H.K. Lam · S.C. Wong ·Janny M.Y. Leung（2010）认为，由于世界能源危机和环境问题的压力，为了解决城市地区的流动性需求，于是鼓励公共交通代替私家车的使用的说法重新获得了人们的关注。但是，尽管经过这几十年的努力，公共交通规划和运作方法仍处于初级阶段，需要发展和完善，理论和实践方面的发展正好证明了这一点。 一些国外学者对公共交通和小汽车交通的可持续发展进行了对比、分析，提出了发展具有社会公平性并具有可持续发展的公共交通。理查兹(2006)认为公共交通避免不了与私人汽车相竞争。相对于公共交通的低外部成本而言，小汽车的具有舒适度高、可以直达的优势，而且花费也不高。他认为，公共交通必须在安全性、舒适性、可靠性以及成本方面提高竞争力。同时，国外学者ChristoPher Cherry(2008) 认为城市公共交通应该实现可持续发展，他比较了上海和昆明的不同公共交通方式，得出了这一结论。 2 国内研究 2.1 优先发展公共交通 在我国，“优先发展公共交通”早在上世纪七十年代末期就已提出，但由于没有公交法规和资金投入的保证，“公交优先”只是一句空话，一直到1997 年，由于北京交通发生交通拥堵，为缓解交通拥堵设置了全国第一条公交专用道，紧接着上海、昆明等地也相继提出了公交优先的战略。 近年来，世界各国开始认识到公共交通的优越性，把公交优先作为解决城市交通问题的重要手段。刘鑫（2006）结合我国城市公共交通的现状, 通过对国外公共交通发展现状的分析, 提出我国优先发展公共交通应采取的政策措施和技术保障。张敏锋、黄春松（2010）认为要解决中小城市的交通问题就必须实施公交优先的战略，实现可持续发展，通过政府扶持、明确交通规划、公交改革、加强基础设施建设等方式促进中小城市交通发展。 2.2 海岛城市公共交通问题 冯海桐（2010）认为，海南A市原公交线路经营比较单一，市内公交线路的布局存在一定的滞后性，不利于市内公交客运、长途客运及海运的发展。因此，他根据城市公交客流的流时、流向、流量的需求，提出以长途客运中心枢纽的为营运的起讫站点的公交线路布局设想。 陶政江（2008）提到，市人大代表等人根据“崇明三岛由于其地理位置的特殊性造成岛上百姓出行不便，出岛费用高”