浅谈阀控式蓄电池的检修与维护.pdfVIP

第1期(总第467期) 内燃机车 2013年1月 浅谈阀控式蓄电池的检修与维护 李爱 霞 (洛阳机务段教育科，河南洛阳471000) 摘要：通过对阀控式蓄电池的工作原理和在段修中出现的各种问题的分析，阐述了阀控式蓄 电池的检修、雏护方法，从而减少阀控式蓄电池故障，提高阀控式蓄电池的工作性能。 关键词：阀控式蓄电池；检修；维护 中图分类号：U262．44 文献标识码：B 文章编号：1003—1820(2013)01-0045-02 下几个方面。 1 前言 2．1 蓄电池单节 电压低或蓄电池组亏电 我国机车使用的铅酸蓄电池，沿用开 口式铅 2．1．1 故障现象及原因 酸蓄电池的历史已有40年了，但开 口式铅酸蓄电 主要表现在测量蓄电池单节电压低于2V，其 池存在三大缺陷：一是充电时，水分解成氢气和氧 原因是机车浮充电电压过低；整组电池中有24V、 气逸出，失水失容，维修作业量大；二是板栅腐蚀， 48V抽头，而该车又没有加装电源逆变器；电池单 寿命短；三是容易漾酸，酸雾弥漫，故障率高，严重 节容量损失；过度使用机车照明电，而又没有进行 影响铁路运输。1997年适用于柴油机起动用的阀 足够时间的充电等。 控式蓄电池通过试验，并凭着其良好的密封性能、 2．1．2 处理 、预 防方法 使用寿命长、自放电小、高低放电性能优越等特点 (1)提高机车的浮充电电压。机车蓄电池采 迅速在机车上大批量使用，但经过一段时间的使 用的是浮充电(把蓄电池并联在足以使其容量保持 用后 ，各个机务段还是遇到不少问题，这些问题始 在较高水平的定压电源充电的运行方式)，这个充 终困扰着使用单位。我段针对这些问题，经过长 电电压的高低对蓄电池的充电效果影响很大。充 时间的摸索，总结出一些方法以供大家参考。 电电流公式如下： ，= ( — )／(尺xDc+ w) 2 阀控式蓄电池的故障及检修、维护 式中：，为充电电流；V为充电电压；E为蓄电池反 阀控式蓄电池(以下简称蓄电池)就是将铅酸 电势 ；R。为蓄电池内阻；w为充电电路电阻。 蓄电池用安全阀密封起来，使水分不流失，从而达 充电开始时，由于层最小，所以充电电流 ，最 到减少维护的目的。实际上它还是需要定期维护 大。随着时间的延续，浓差极化、电化学极化和电 的，许多厂家都提出免维护，使用户走进了一个误 解液密度升高等原因，E不断增大，充电电流 ，逐 区，从而造成许多故障发生，其故障主要表现在以 渐减小。因此，充电电压 的大小将影响到充电电 流的大小和充电时间的长短。 充电电压过低，充电电流 ，较小，随着E的增 收修回稿I／t期：2012~2—19 大，充电电流 ，的减小，往蓄电池充入电容量逐渐 作者简介：李爱葭 (1975一)，女，河南洛阳人，工程师。 减少，这样就会影响到向蓄电池的使用寿命。 内燃机车