CBTC越区切换中断时间分析.pdfVIP

第31卷 ，第5期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．5 2010年 9月 CHINA RAIIW AY SCIENCE September，2010 文章编号：1001—4632 (2010)05—0125—05 CBTC越 区切换 中断时间分析 陈黎洁 ，唐 涛 ，吕继东 (1．北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044； 2．北京交通大学 电子信息工程学院，北京 100044) 摘 要：基于通信 的列车控制 (cI汀c)系统采用 IEEE802．11标准作为无线通信传输协议。根据 IEEE802．11标准中规定的越区切换流程，采用移动通信系统越区切换中断时间的计算方法，推导出越区切换中 断时间与列车运行速度的关系表达式。采用此关系表达式进行理论计算的结果显示，在发射功率为 17dBm，发 射和接收天线增益均为 10dB，发射与接收端损耗均为5dB的条件下，典型行车速度为50，70，90km ·h 时， 越区切换中断时间应分别控制在224，160和 124ms以内才能够保证通信持续正常。建立 2列列车追踪运行模 型，仿真不同越区切换中断时间的后车运行曲线。仿真结果显示 ：列车以25m ·s_1 (90km ·h_1)的速度行驶 时，越区切换中断时间在 130ms以内能够满足列车通信的需求；验证了CBTC越区切换中断时间与列车行驶速 度的关系表达式足合理的。 关键词 ：基于通信的列车控制；IEEE802．11标准；无线通信；越区切换；行车速度；通信1f，断；中断时问 中图分类号：U285．21 文献标识码：A 越 区切换是造成基 于通信 的列车控制系 要 由车载 WGB (WorkGroupBridge)和基站 统 (CommunicationBasedTrainControl，CBTC) (AccessPoint，AP)共 同协调完成l8j，整个过程 无线通信中断的主要原因。目前，不同的移动通信 可分为扫描、认证和重新关联 3个阶段 。扫描阶段 系统采用不同的越区切换策略，以提高系统的性 是指车载WGB在接收到的关联 AP信号电平小于 能，满足系统的需求 【 。国内外的专家对列车控 规定的接收机最小检测电平时，搜索 1个信号强度 制系统中的通信进行了一些研究[4】，主要分析了 高于规定的接收机最小检测电平的新的AP并与其 移动通信系统中移动体的速度与越区切换中断时间 关联；认证阶段是指车载 WGB确定下一个关联 的关系、列车运行控制系统中通信子系统的可靠 AP并发送认证消息；重新关联阶段是指列车向即 性、高速铁路中电磁波传播的小尺度衰落特性，但 将关联的AP发送 1个连接请求，AP接收到该请 是还缺乏对 CBTC中列车运行速度对越 区切换 中 求后返回 1个响应消息，通知原先 的AP解除与列 断时间需求的研究。 车的连接 ，释放链路资源 ，并与新的AP连接 。 本文采用理论计算与仿真分析方法，研究当前 扫描分为被动和主动 2种模式。被动扫描模式 城市轨道交通在 CBTC条件下，无线通信过程中 下，列车在指定信道上监听AP定期发送的信标消 不同的列车运行速度对越区切换中断时间的需求。 息，根据接收到信标消息的信号强度确定下一个关 联的AP，并发送认证消息。主动扫描模式下，列 1 理论计算 车在每个信道上主动发送探询消息，并接收AP的