日本高铁的历史与未来.pdfVIP

文章编号 I673—9493(20II)06—0006一l0 中图分类号 ．F532l 文献标识码 A 日本高铁的历史与未来 TheHistoryandFutureofHigh—speedRailwaysinJapan 高津利次著 甘霖译 引言 个小岛组成。全国土地总面积中 73％为 山地 ，主要的人 口 1964年 10月 1日，日本东海道新干线作为全球第一条 中心位于海滨平原和河岸边缘，那里居住着 1．27亿人。这些 全程高速铁路正式投入运营，其时洽逢东京第 l8届夏季奥运 分布于海滨平原地区的大城市人口密度很高，互相之间以铁 会开幕。从那以后，新干线一直在 日本的商务与旅游交通运 路相连。由于坐落在环太平洋火山带上，日本有着严峻的地 输中发挥着重要作用，至今已高速。安全地发送旅客21730 质 地理和气候条件 ；火山喷发 地震，滑坡 海啸 台风 亿人次，成为世界高铁运输业的旗帜与标杆。面对不断增长 和暴风雪等灾害频发。在这样的地形上提供安全、准时、高 的公路和航空运输份额，新干线的成功不仅打破了铁路运输 速的交通运输服务需要建设许多的隧道和桥梁，而且它们在 即将走向衰落的预言，而且开创了高速铁路运输的新纪元。 设计上必须能满足抵御地震、洪水和积雪的要求。此外，由 新干线技术的发展与 日本经济社会的变化相伴随，且始终致 于新干线穿越的都是高密度的城市，还需要符合严格的噪声 力于提高速度、安全性和降低成本及对环境的影响。随着 日 与振动等环境标准。图1描绘了正在建设和规划 中的新干线 本国家铁路公司 (JNR)的私有化和重组 ，新的新干线建设 线路上各城市的规模。 规划开始关注高铁 区域网络的壮大和细化 ：各地 的铁路分 公司将以高速和优质服务为 目标 ，发展新型的列车和设施以 1．2城际铁路网络及相关数据 满足各地多样化的交通需求。 日本铁路建设、运输与技术局 在2004财年 中，铁路运输 占到全 日本交通运输量 的 (JRTT)正在 4条不同线路上建设总长约 590km的新型新 24．8％，日均发送旅客达6000万人次。同期全 日本 日均客运 干线。与航空和公路运输相比，新型新干线效率更高，对环 里程达到 10．6亿 (即铁路 占全部交通方式的27．2％)，这一 境的影响更低，因而备受各界瞩目。 比例高于大多数国家。另一方面，只有 3．9％的货运里程依 本文旨在回顾 日本新干线的发展历史，介绍拟建线路的 靠铁路运输完成，而其他绝大部分货运均由公路和海运承担。 规划情况，在建线路的建设情况，总结新干线技术的特征与 在 日本27300km的轨道交通客运线路中，有20000km 发展，评价新干线的影响，并展望新干线的未来。 是由日本铁路联盟 (JR)中的约 153家公司所有 ，这其中包 括单轨铁路以及其他轻轨系统等。城际铁路网络 (包括新干 1 日本与高速铁路 线、主要城市的城铁和地方线路)总长 10596km。1987年， 1．1地理背景 作为私有化和重组的结果，新组建的 日本铁路联盟取代了 日本是一个狭长的群岛，位于太平洋上亚欧板块的边缘。 原有的日本国家铁路公司 (JNR)，接管了线路的运营工作。 它 由本州、北海道、九州和四国4个主要大岛和超过 3000 除了一些直接与新干线相连的线路，所有的常规线路都采用 原文刊登于 《日本铁路与交通》2007年 8月 (JapanRailwayTransportReview,48，August2007)。日本铁路建设、运输与技术局 (JRTT)授权本 刊发表中译文。 作者 ：高津利次 (ToshijiTakatsu)，日本铁路建设、运输与技术局顾问 译者 ：甘霖，北京市城市规划设计研究院，工学博士。I-gan06@mails．tsinghua．edu．cn 6 2011Vol26No．6l11131国际城市规划 本期主题 ．I 的3小时 10分钟 ，从而让当日往返于这两座大城市之间成 理 (2003年 10月 ，JRCC与高级运输技术公司 [CATT]合并 为可能。