高速公路沥青混凝土路面工程质量控制研究.pdfVIP

公路 2009年 11月 第 i1期 HIGHWAY Nov．2009 No．11 文章编号 ：0451--0712(2009)11--0091—07 中图分类号 ：U416．217 文献标识码 ：A 高速公路沥青混凝土路面工程质量控制研究 杨育生 ，袁卓亚 ，吕文江 (1．陕西省交通建设集团公司 西安市 710075 2．西安公路研究院 西安市 710054) 摘 要 ：通过试验和数理统计方法 ，研究了基于层位分工论的沥青混凝土路面材料配合 比设计管理方法和沥青 混凝土路面施工质量简易动态管理方法 。研究结果表 明：根据层位分工论和贝雷法 ，可以确定沥青混凝土路面上、 中、下面层贝雷法级配参数 CA 比、FA 比、粗集料设计密度的合理取值 ，同时可 以确定沥青混凝土路面上、中、下面层 的配合比性能检验指标合理取值，将这些合理取值的研究成果应用于工程实践中，可以有效提高半刚性基层沥青混 凝土路面的结构性使用性能；通过监测每旬内路面工程各项检测技术指标 的每旬标准差 S和变异系数c 等数理统计 指标的变化情况，可以采取相应工程措施进行改进 ，确保沥青混凝土路面施工质量始终保持在一个较高水平。 关键词 ：层位分工论 ；CA 比；FAc比；粗集料设计密度 ；标准差 S；变异系数 Cv 一 近几年我国高速公路建设速度快、势头好 ，大家 用基于层位分工论的沥青混凝土路面材料配合 比设 对高速公路的工程质量也越来越重视 。但是 ，高速 计管理方法 ，从根本上保证沥青混凝土路面具有 良 公路沥青混凝土路面早期破损的问题仍然是影响公 好的结构性使用性能，为控制沥青混凝土路面工程 路健康发展的突出矛盾。目前我国大多数高速公路 质量打下坚实的理论基础。第二个原因是沥青混凝 路面为半刚性基层沥青混凝土路面 ，这种路面的早 土路面施工质量不稳定 ，各项技术检测指标控制不 期破损主要表现为早期 出现的高温车辙及拥包、低 严 ，没有深入分析研究影响沥青混凝土路面施工质 温收缩裂缝、疲劳开裂 、水损害坑槽等 。这些早期破 量的因素和及时采取措施加强管理 ，导致沥青混凝 损的出现 ，降低了半刚性基层沥青混凝土路面的使 土路面施工质量时好时坏，通车后施工质量较差路 用寿命 ，并且增加 了道路养护和维修的成本 ，导致高 段很快就出现了沥青混凝土路面早期破损现象。为 速公路的全寿命周期成本增大，并且在社会上造成 解决此问题 ，应当在实践过程中采用沥青混凝土路 了不 良影响。因此，研究和采取有效措施 ，加大工程 面施工质量简易动态管理方法 ，及时发现质量问题 ， 质量控制力度，防止高速公路沥青混凝土路面出现 分析原因，采取措施跟踪处理 ，切实保证沥青混凝土 早期破损 ，成为 目前的重要任务。 路面施工质量在工程建设实践过程中始终处于受控 状态 。 l 半刚性基层沥青混凝土路面出现早期破损的原因 通过上述理论和实践相结合 的方法 ，即采用基 根据以往课题 的研究成果 [】 和工程实践经 于层位分工论 的沥青混凝土路面材料配合比设计管 验，半刚性基层沥青混凝土路面出现早期破损 ，最重 理方法和沥青混凝土路面施工质量简易动态管理方 要的原因有两个 。第一个原因是沥青混凝土路面材 法 ，将能有效防止半刚性基层沥青混凝土路面出现早 料设计与结构设计脱节，即沥青混合料配合 比设计 期损害，提高其使用寿命，降低其全寿命周期成本。 与沥青混凝土路面上 、中、下面层的结构性使用性能 (抗高温车辙性能、抗低温缩裂性能、抗疲劳开裂性 2 基于层位分工论的沥青混凝土路面材料配合比 能