30T轴重重载铁路1-128m钢桁梁膺架法拼装施工技术研究.pdfVIP

2013年 1月 监两 目蒜 晦 交通建设 【文章编号】1673—0038(2013)03—0203—03 30T轴重重载铁路 1~128m钢桁梁膺架法 拼装施工技术研究 潘建勤 王艳明 杨 巍 杨伟伟 (中交二公局第四工程有限公司) 摘 要：本文就30T轴重重载铁路大跨度钢桁梁从临时支墩拼装支架的设计、受力计算，及钢桁梁拼装施工进行了研 究。通过施工实践掌握重载铁路建设的基础资料，并为重载铁路大跨度钢桁梁拼装架设提供了新工艺和新思路，为后续重 载铁路重栽钢桁粱施工积累经验。 关键词：30T轴重；大跨度钢桁梁；支架受力计算；拼装 1引 言 对临时支墩、拼装支架的设计、计算、施工等方面，均有 作为我国第一条按 30T轴重设计的重载铁路，山 较高的要求。 西中南部铁路通道的设计轴重超越了大秦线的25T。对 3．1拼装支架设计荷载及组合 于在国内没有现成的钢桁梁安装架设的施工经验的情 3．1．1拼装支架的布设 况下，建设30T轴重重载铁路的过程中，可谓存在许多 本桥钢桁梁采用原位拼装。结合主桁弦杆的长度 技术难题。通过东平湖滞洪区特大桥 1128m钢桁梁进 和保证在主桁大节点受支承的原则，在每个大节点处 行拼装施工实践，有助于施工人员掌握重载铁路建设 设置拼装支架。共设 11个拼装支墩，除2号支墩采用2 的基础方法，为以后的30T轴重大跨度钢桁梁拼装施 根直径 53cm壁厚 10ram的钢管柱外，其余各支墩均采 工积累了经验 ，并提供 了现实依据 。此外，整个大桥在 用 4根直径 53cm壁厚 10mm的钢管柱，顺桥向间距为 架设重载大跨度钢桁梁时采用了全新的施工工法，除 2．0m、横桥 向间距为 2．5m。 了具有施工工艺简便、操作安全、可控性高、经济节省 其中贝雷梁为标准3m节型号，三排单层贝雷梁作 等优点，还具有较高的实用价值和推广价值。 为一组，贝雷梁之间的间距为45cm，采用端头连接架进 2 工程概况 行连接固定，贝雷梁纵向阴阳接头采用销栓连接。贝雷 东平湖滞洪区特大桥位于山东省东平县新湖乡境 梁放置在三拼 36a工字钢顶面，其贝雷梁顶面放置双 内，是山西中南部铁路通道山东段的关键性节点工程。 拼 20a槽钢 ，其间距为50em，每两根槽钢通过局部点焊 大桥在 693#、694#墩处采用 1-128m钢桁梁跨越东平 焊接形成整体，槽钢与贝雷梁之间通过U型扣进行固 湖滞洪区防洪东大堤，l128m钢桁梁为无竖杆整体节 定。槽钢上安装P43钢轨，钢轨与槽钢间通过小块压板 进行固定，槽钢顶面再铺设P43钢轨，以满足龙 门吊机 点平行弦三角桁架下承式简支钢结构，钢梁全长 129．5m，主桁节间长 16m，桁宽 12．8m，主桁高度 16m， 行走 。 3．1．2基本设计参数 钢梁总重量 2845t，具有跨度大，节点多，施工控制精度 拼装支架的基本设计参数如下：①钢桁架 自重为 高等特点。 2845T；②动载系数为 1．2；③设计风速限定在22．3rn／s。 施工人员针对 1128m钢桁梁跨度大，梁体高度 此外，平台自重由MidasCivil程序 自动计入。 大，钢梁总重量大的实际情况，确定了1128m钢桁梁 3．I．3设计工况及荷载组合 应采用膺架法，即使用龙门吊机原位进行拼装，就地落 荷载主要 由I风荷载和 Ⅱ施工载荷两部分组成， 梁架设。膺架