渐开线齿轮变位系数选择新方法.PDFVIP

渐开线齿轮变位系数选择的新方法 可 如果变位系选择得当, 变位齿轮设计的关键问题是正确地选择变位系数, 使齿轮的承载能力提高 反而可能降低齿轮的 假若变位系数选择不当, 20?30%; 承载能力。? 世界各国也有 人们作过大量的研究工作, 以前, 关于变位系数的选择方法, 由于各行各业的不同特 在我国, 或制订了一些标准和制度。 着自己的不同推荐, 用“封 近年来, 应用变位的齿轮的情况和选择变位系数的方法也各不相同。 点, 大齿形角齿轮的“封 [7]得到了普遍的重视和推广, 闭图”法选择变位系数[1]、 闭图”也已制作出来并即将出版。利用“封闭图”,可以根据齿轮的传动要求, 由于它的篇幅太大, 但是, 比较合理地确定变位系数。 综合地考虑各种性能指标, 而推荐一些较简单的篇幅小的选择变位系数 一般的机械设计手册中均不推荐它, 方法。? 并 抓住主要矛盾, 是根据齿轮的破坏情况, 本文提出的选择变位系数方法, 笔者还将它与国 为了说明本方法的优点, 以“封闭图”作为研究工具而得出的。 内应用得较多的一些变位系数选择方法(如西德标准 DIN3992[9]、瑞士标准 苏联的 VSM15525[4]、 英国的E. B.H.库德里也夫切夫选择变位系数方法[7]、 N曼里特选择变位第数方法[8]以及“封闭图”法等)进行了全面的分析和比较, 可以很方便 它配凑中心距的范围大, 在满足限制条件下, 本方法具有下列优点: 地确定啮合角的数值,并能按最大啮合角和等滑动率选择变位系数、方法简单, 使用方便,篇幅小等。? 一、选择变位系数的基本原则? 必须分析各种齿轮传动的失效原因及破坏方 为了提高齿轮传动的承载能力, 式,找出主要矛盾,从而确定选择变位系数的基本原则。? 其齿面在循环应力的 的闭式齿轮传动, (HB350) 1.对于润滑良好的软齿面 提高接触 为了减小齿面的接触应力, 易产生点蚀破坏而失去工作能力。 作用下, 即 这时应采用尽可能大的正变位, 应当增大啮合节点处的当量曲率半径。 强度, 尽量增大传动的啮合角 α。? 一般认为其主要危险 的闭式齿轮传动, (HB350) 2.对于润滑良好的硬齿面 是在循环应力的作用下齿根的疲劳裂纹逐渐扩展而造成齿根折断。但是,?实际 对这种齿 因而。 上也有许多硬齿面齿轮传动因齿面点蚀剥落而失去工作能力的。 轮传动,仍应尽量增大传动的啮合角α(即尽量增大总变位系数ξ ),这样不 ∑ 仅可以提高接触强度,还能增大齿形系数y值,提高齿根的弯曲强度。必要时还 使[σ] 可以适当地分配变位系数, y [σ] y 即达到两齿轮的齿根弯曲强度大 , W1 1 W2 2 致相等。? 故极易产生 且易落入灰尘成为磨料, 由于润滑不良, 3.对于开式齿轮传动, 应增加齿根厚度并降低齿 为了提高齿轮的耐磨损能力, 齿面磨损而使传动失效。面的滑动率。 这也要求采用尽可能大的啮合角的正传动, 并合理地分配变位系数, 以使两齿轮齿根处的最大滑动率接近或相等(即 η η )。? 4.对于高速或重载的齿轮传动, 易产生齿面胶合破坏而使传动失效。 除了应 在润滑方面采取措施外, 应用变位齿轮时, 也应尽可能减小其齿面的接触应力及 滑动率,因而它也要求尽量增大啮合角α,并使 η η 综上所述, 虽然由于齿轮的传动方式、 材料和热处理的不同, 其失失效的形 式各异, 但为了提高承载能力而采用变位齿轮时, 不论是闭式传动还是开式传动, 硬齿面还是软齿面, 一般情况下, 都应尽可能地增大齿轮传动的啮合角α (即增 大总变位系数ξ ),并使齿根处的最大滑动率接近或相等(即 η η )。? ∑ 二、选择变位系数的限制条件? 1.?几何条件? 一对变位齿轮传动,要实现无侧隙啮合,就必须满足下式: 即 式中:ξ 、ξ ---分别为齿轮 Z 、 Z 的变位系数;? 1 2 1 2 ξ ---总变位系数,;? ∑ Z ---齿数和; Z Z + Z ;? ∑ ∑ 1 2 α---啮合角;? α ---刀具的齿形角。? 0? 图?1? ξ 为α和 Z 的函数,当给定α,如α=19°,20° °??等,即可求得 ∑ ∑ 如 图1的 ξ --- Z 曲线,这就是一对变位齿轮所必须满足的几何条件。? ∑ ∑ 从图 1 可以看出, 对于一定的 Z , 只要给定啮合角α, 即可求得相应的ξ 。 ∑ ∑ 而根据前述选择变位系数的基本原则, 为了提高齿轮的承载能力, 应该尽量增大 啮合角α;但是,α大到一定数值后,将会使重合度ε1 或产生啮合干涉,甚 至使齿顶变尖。 因而变位系数绝不能仅按照几何条件来确定, 还必须满足以下几 个限制条件。? 2.?保证齿轮加工时不根切? 用齿条型刀具加工标准齿轮时,不产生根切的最小齿数 Z 及不根切的最小 min