JD模式 告别城市病的解决方案.pdfVIP

==I 62 ／新经济导刊 ／NewEconomyWeekly12／2010 城重作市除要展为，示如东的道何文内化让主容和生就的科活是中技更探国美外索好未，本?来届城世市博发会展另模一式个。 ， 提 出了上海世博会参 展国家和地区惟一展出的城市新模式——节地畅通城市 模式 (简称 “JD模式”)。 如果说上海世博会提出的 “城市 ，让生活更美好” 这一宣传 口号 ，体现了现代城市人居的价值观，那么， 目前只有JD模式提供了满足这个价值观的解决方案。 按照这种方法，JD模式的城市有四个关键点 ： 第一，人车交通全面分离。约占市区面积20％的地 面道路专供汽车使用、没有行人和 自行车，并在交叉路 口设简单立交桥 ，汽车在路口无需停顿 ，通行能力提高 5倍 ，完全消除交通拥堵。 第二，市区面积 40％的地面建地面停车库，大约一 平方公里 2万个停车位 ，数量是现行模式的 10倍 以上， 且比挖地下车库成本低很多。 第三，地面停车库屋顶形成大面积的架空平台，各 个架空平台之间用连廊或盖板连接起来 ，其上面布置建 筑物、平台花园和步行 自行车道路 ，形成四通八达的人 行道路 网。 第四，约占市区面积40％的地面用来建绿地 ，连同 平台花园，市区绿化面积达到60％。 这种把城市 “架”起来的新城市模式，同时具备步 行、自行车、公交车、小汽车、停车等五套独立的交通 空间，没有交通拥堵，没有停车困难 ，不需要斑马线， 不需要红绿灯 ，不可能发生汽车撞人的交通事故，而市 2／2010NewEconomyWeekly／新经济导刊 ／63 oRT 区面积的 100％是没有汽车的大花园。 按照估算，中国采用JD模式，在城市化的全过程， 累计可节约3亿亩土地、数十万亿元城市建设投资、数 十亿吨汽车燃油；世界采用JD模式 ，至2050年将使全 球碳排放减少 1／3。 “低碳城市”在此呼之欲出。 JD模式理论的提出，实际上已经有很多年时间了， 且获得了中央高层部门的关注。从 2004年开始，国务院 发展研究中心、建设部、国土资源部等相关部门，先后 在深圳、北京、上海召开过多次JD模式的高层研讨会。 会议纪要对JD模式也作出评价：“该模式能够提高 道路通行能力数倍”、“能够保证畅通、安全、增效、环 保和成倍地节地、节能、节约交通投资，可一举三得 — — 同时解决行车难、停车难、步行难”、有助于走出 条新型城市化道路 ”、“符合科学发展观、满足建设资源 节约和环境友好型社会的要求，应该大力试点推广”。 对 JD模式来说 ，2010年是一个重要的年份。不过， 如今上海世博会落幕，瞬问的集体聚焦正逐渐归于常 态，而中国城市的建设还在继续 ，解决司题非一朝一夕 之功。尽管获得了国家层面的认同，要真正把 JD模式 实践起来，往往充满了曲折。 该理论的创建者董国良，曾担任大型机械厂总工程 师、深圳证券交易所监事会主席和国家国有资产管理局 副局长 ，闯入城市模式的研究领域 ，有些偶然，能提出 新的理论，更是在外界的意料之外。 于JD模式 很 自然地，这项理论本身引发了不少争议。有人就明 确反对说，“(JD模式的)基本结论不能成立，会造成非常 JD模式力求实现资源利用的高度集约化，交通拥 大的混乱。”而对董国良本人，言语客气的人表示 不“要 堵、环境恶化、市区蔓延等城市病荡然无存，市区绿化 夸大成果”，针锋相对的人EJJ#kL评他是 “无知者无畏”。 率高达60％，而且与现在的城市相比，同一块土地上可 对此董国良感叹道：“奇怪的是 ，对JD模式坚持否 承载5倍以上的人 口和10倍的汽车，城市建设用地节约 定态度的人，从来不与我当面或当众进行交流。”他也 90％、建设投资节约80％，汽车车均节能减排90％。 坦言，阻力来 自于认识、体制和利益等不同层面。 2005年2月，在国务院发展研究中心会议室举办的