正交异性钢桥面板疲劳寿命评估应用.pdfVIP

A、B、C、D、Ef 、 fa)截 面 图 图23ull~X3跨 计算模 型 缆中心 间lE33m；吊索 间距 12m．吊点 用4根 中52mm金属 芯钢丝绳 组成 ；加 (b)or面 图 劲梁采用扁平闭 口流线型钢箱梁 ；东塔 采用钻孔灌注桩基础 ．西塔采用分离式 UI]JJ}：戮总皿积 。 i_ 扩大基础 ．塔柱采用钢筋混凝土多层 门 ： ^ ～? 。 ． 型框架 东西两岸均采用重力式锚碇。 桥的总体布置如图1所示。 (c)平 面 图 图4 U肋 上 加裁面 积 位置 与 A。B，c、D E位置 示意 图 桥U肋与桥面板连接处应力 幅的计算 有限元模型 本节所采用 的有限元计算模型是 某大桥正交异性板局部模 型 ，为3U肋 X3跨模型，车轮加载采用单轮加载 ， 横隔板底固端约束 。通过对正交异型钢 桥面板的局部应力分析可知 ．局部最大 应力只发生在轮压所在位置 且影响范 围较小 。模型如 图2所示。 分析 中采用板壳单元SHELL63模 拟正交异性钢桥面板各部分 (包括SPS 的上下层钢板)．SHELL63单元有4个 节点，每个节点有6个 自由度 ，既能体 板 的应力 现桥面板 的弯 曲应力特性 又能体现结 和几何特性 ；采用SoLID45单元模拟 加固层部分 (包括弹性夹芯和沥青层)， SOLID45单元有8个节点，每个节 点有 3个沿xyz方 向平移 的 自由度 ，具有塑 性 、蠕变、膨胀 、应 力强化 、大变形和 大应变能力 ，符合桥面加 固层 的应力和 几何特性 。 - lf 由于我 国公路桥梁设计规范 中， ￡!日一 止L_1—— ．．．．L_．．．．L_ 一 上日口口 甲 没有专 门的疲劳设计荷载 ，在本文 的 口 口 口 目 一 日 有 限元 分 析 中，车轮 局部荷载 暂按照 14 7 — 厂 12．8 ’ I 《公路 桥 梁设计 通 用规 范 》(JTG60— 图a公 路车辆 标准荷 载 (单位 ：m) 2004)的强度 设计 荷 载进 行分 析 ．单