铁路无砟轨道吸声板降噪效果分析.pdfVIP

第 31卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 VoL31 No．6 2010年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2010 文章编号：lOOl一4632 (2OlO)06～0038—05 铁路无砟轨道吸声板降噪效果分析 杨新文 ，翟婉明 ，刘荣珍 (1．兰州交通大学 数理与软件工程学院，甘肃 兰州 730070； 2．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要：铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重，常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声 对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射，根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声 系数计算模型 ，并将计算得到的吸声系数输人到轮轨噪声预测系统中，得出轨旁噪声的频谱和等效声级，分析 多孔吸声板的空隙率、厚度和孔径对降低轮轨噪声的影响规律。研究结果表明：多孔吸声板的空隙率越大 ，对 轮轨噪声的吸声效果越好，但太大的空隙率会降低对中高频轮轨噪声的吸收，建议空隙率应该控制在 0．4％～ 0．6 之间为宜；多孔吸声板厚度越大，对轮轨噪声的吸声效果越好，但板厚过大会影响到其他行车安全问题， 板厚应控制在既能高效降低噪声、又能保证行车安全的限值之内；多孔吸声板的孔径越大，对轮轨噪声吸声效 果越差。 关键词 ：无砟轨道；吸声板；降噪效果；吸声系数 中图分类号：U214．5：TB533．2 文献标识码：A 无砟轨道以高平顺性、高可靠性、高耐久性和 素，通过改善结构参数，实现轮轨系统结构的低噪 高安全性等特点，在铁路建设中被大量采用FI,z]， 声化设计r8]。另外WRNOISE系统还可 以对轨道 但是无砟轨道比有砟轨道的刚度要大得多，因此也 的吸声和隔声降噪效果做出评估。本文根据微穿孔 带来了较严重的噪声污染问题 。为了减小无砟轨道 板吸声理论建立了多孔吸声板的声学模型，计算出 轮轨噪声对周边环境的影响，国外铁路常采用轨道 多孔吸声板的吸声系数，然后将计算所得的吸声系 吸声板来降低噪声辐射。日本曾尝试把吸声降噪技 数输入到WRNOISE系统中，由此得到路旁噪声 术应用于板式轨道中，他们在轨道板周围散布碎 的频谱和等效声级，据此对多孔吸声板的吸声降噪 石，现场试验测试表明l3]，厚400mm的碎石具有 效果作做出评价，为实际铁道工程中科学选用轨道 良好的吸声性能，但如此厚的碎石层要铺设在板式 吸声板提供理论根据。 轨道上有一定困难。近几年，我国也对客运专线无 砟轨道区段噪声振动及其治理措施开展了大量的研 1 多孔吸声板吸声机理 究[4]，并根据我国国情开发了一些价格低廉、降 噪效果可观的轨道吸声板r6]。 无砟轨道区段铺设吸声板的主要 目的是降低列 列车运行噪声主要包括：车轮与钢轨相互作用 车运行噪声中的反射声，吸声板常用多孔吸声材料 形成的轮轨噪声、空气动力噪声、集电系统噪声和 制成，它的吸声机理有如下特点[1。 高架结构辐射噪声等_7]。在无砟轨道区段铺设吸声 (1)多孔吸声板上具有大量 内外联通的孔隙和 板的主要 目的是吸收车辆下部的轮轨噪声。作者根 气泡，当声波入射其中时，可引起孔隙中空气振 据先进的车辆一轨道耦合动力学理论和声辐射理论 动。由于空气的黏滞阻力作用，使空气与孔壁产生 开发了轮轨噪声预测系统 (WRNOISE)，该系统 摩擦，当孔中的空气受到压缩时温度升高，以及材 既能分析轮轨噪声对环境产生的影响，又能从轮轨 料的热传导效