我国出口集装箱运输“零运价”、“负运价”现象剖析.pdfVIP

封 截jI}．— — doi：l0．3969／j．issn．1003-5559．2011．07．015 运 零 一 ■ 陈 军 江苏海事职业技术学院 自上个世纪末 以来 ，“零运 权的外 国企业 ，利用其发达 的网 第一阶段 约从上世 纪末至 价”、“负运价 ”一直断续伴随着我 络，推出诱人 的价格，与国内同行 2005年。它由一些货代企业引发， 国出 口集装箱运输。特别是近一 竞争。而国内货代企业也不甘示 随即在运输中起主导作用 的航运 两年，受金融危机的影响，我 国出 弱，主动跟进或被动参与 ，纷纷降 企业也加入其中。这期间的 “零运 口集装箱运输 “零运价 ”、“负运 低费用，使得低运价乃至 “零运 价 ”、“负运价 ”现象每次持续时间 价 ”再次抬头，更是从起初的中曰 价”、“负运价 ”现象越来越多，范 较短，如 2000年、2001年基本上 航线蔓延至除 中美航线外的其它 围越来越大。 在一两个月 ，而从 2003至 2005 航线，在业内造成了较大的影响。 “零运价 ”、“负运价”其实并非 年 ，虽然间隔时间缩短，频率加 “零运价”、“负运价”弊多利少 已 国内首创，而是 “泊来 品”。早在上 快，但持续时间不超过三个月。由 是多方的共识 ，主管部门也多次 世纪八、九十年代的香港 ／台湾航 于其影 响到我 国集装箱出 口业务 专 门下文 以规范该 市场 的运 营 。 线上就 已出现过 ，欧洲航线也 曾 的正常开展 ，引起 了各方的重视 。 但它为何会死灰复燃 ，而且愈演 在单程上 出现过 。国内早前也有 上海市货代协会、上海海事大学 愈烈，深入分析研究其利弊和成 过类似现象。如九十年代初和记 分别于 2000年和 2001年 组织相 因，找出应对 办法，无疑对我 国货 黄埔 与上海港合资时就实施过减 关人士进行了研讨。上海航交所 运代理业、集装箱运输业的健康发 免长江运费的举措，但它与现在 曾在 2001、2005年分别促成了 日 展有着十分重要的现实意义。 的零负运价有着较大地区别。现 本航线 的 “盟约 ”，而青 岛船 东协 今的零负运价 已并非真正让利于 会也 曾在促成 2001年 “公约”的基 一 、 “零运价”、“负运价”现 托运人 ，货代或航运企业采取 了 础上于 2004年又实行 了 “份额 象的产生 “移花接木 ”的手法 ，虽然在 国内 制”。这阶段的主要特点是行业 自 不收运费或退佣，但却 “目的港高 律。 ’ 所谓 “零运价 ”即货物 出运 收”。一是在与国外代理建立业务 第 二 阶段 约 从 2006年 至 后，不 向发货人收取包括海运费 关系时要求其让利并返佣给 国内 2008年上半年。这 期间 “零运 在 内的任何费用 。而 “负运价 ”则 货代企业；二则要求 国外代理在 价”、“负运价”现象 已愈演愈烈， 为货物装船发运后，不仅不 向发 国外提高各项 目的收费标准 ，或 范围不断扩大 ，持续时间不断加 货人收取任何费用，而且还按照 者巧立名 目地增设 收费项 目，以 长，并引起 了主管部 门的相当重 发运货物的立方数量 ，向发货人 达到多收费、多返利的 目的。这对 视 。从 2006年年初开始 ，“零运 倒贴费用。“零运价”、“负运价”约 我国集装箱运输的健康发展产生 价”、“负运价”在中 日航线上持续 在上世纪末 出现在我国集装箱 出 了极大的负面影响。纵观 “零运 了半年 以上 ，并蔓延到东南亚航 口拼箱市场 。当时一些采用 “挂 价 ”、“负运价 ”在我国的发展 ，我 线，严重影响了我国集装箱运