排气量≠排放量.pdfVIP

{i报 道 I} — — — — — — — — — — — — — — — — E萎脚 ———————————————一 排气量≠排放量 文 ／本刊记者 谢素芳 车船税法草案最大的亮点就是改 低，年基准税额调整为60元至360元。 年，1．6L及以下排量乘用车销售719．55 革了以往按辆征收车船税的 “一刀切” 这一规定将鼓励更多的消费者购买小 万辆，占乘用车销售市场的69．7％，而 的做法，改为按排气量为计税依据，小 排量车 ，并有利于节能减排。 同年国内生产的3．0升以上的大排量汽 排量车少交税、大排量车多交税。按照 车，销量明显下降，进 口大排量车数量 现行国务院制定的车船税暂行条例，所 “抑大扬小”难实现 也大幅减少。 有载客人数少于9人的小型客车每年要 通过调整税额引导消费，这在汽 这次以车船税立法为契机，对车船 缴纳360元至660元的车船税，具体金 车行业已不是第一次，甚至还有显著效 税进行改革，采取了与消费税类似的按 额 由地方法规规定。 果的实践经验。据了解，2008年国家出 排气量为计税依据的方式，在税额设置 “考虑到机动车的排气量和它的价 台汽车购置税新政策，对1．OL (含)以 方面也是梯度增加。这样的改革会不会 值总体上有一个正相关的关系，以排气量 下JJ,~b量车型 的消费税调低了2个百 如法律起草者所希望的，鼓励消费者购 为计税依据，基本上能够体现车船税的财 分点 ，而对3．OL以上大排量车征收高 买小排量车?全国人大常委会委员们 产税性质，也符合节能减排的要求。”财 达25％的消费税。由于汽车价格差异太 以及汽车专家均表示怀疑。 政部税务司副司长王晓华如此解释。 大，购买小排量车与大排量车需缴纳的 “只是把1．OL以下微型车由480元 根据王晓华的观点，目前车船税法 消费税差额可能达几十万元之多，再加 降低~11360元，草案对1．0L至1．6L微 草案中规定1．6L (含)以下排气量乘用 上国家振兴汽车产业规划带来的补贴 型车的税负并未进行调整。根据有关方 车的车船税没有提高 ，其中1．OL (含) 等利好因素，如此 “狠”招确实左右了 面的统计，1．OL到1．6L排气量的汽车 以下排气量的微型车的车船税有所降 许多人的购买意向。有数据显示，2009 才是我国现行乘用车的主体，这个主体 据中国汽车工业协会消息 ．在汽车业 ”十二五”规划 中，新能源汽车的发展重点将以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产 业升级 32 中国人六2010年I1月25日 ；l报 道 lf — — — — — — — — — — — — — — — — — — E露脚 —————————————————一 在这次立法 中没有得到任何好处。”任 排与其排气量大小的关联性大大降低。 税能实现节能减排的作用 ，他向记者解 茂东委员不认为法律草案规定 的税负 如果一辆汽车的发动机排气量为1．6L， 释说，由于车船税属于保有税，一年一 结构能够很好地起到促进小排量车市 使用的是 自然氢气技术，未必 比使用涡 交，“只要一次性交了，车开多开少，排 场的作用。据了解，我国目前正在使用 轮增压技术的2．0L排气量的汽车更节 放多少 ，它是制约不到的。” 的乘用车中，1．6L以下排气量车型占 能。“发动机新技术会越来越节能，现在 而丁仲礼委员则尖锐地提出，车船 58％，但1．0L以下排气量车型所 占比例 已经有汽车公司打出广告，发动机使用 税的功能如果是为 了减少二氧化碳 的 并不大，还不到10％。 了直 喷增压技术，2．5L排