橡胶面整芯阻燃输送带覆盖层与芯层间粘合强度的影响因素分析.pdfVIP

以达到17mm．两种转向胎体帘线 的弯 曲方 向相反 ，但 其余条件参照正常施工条件。 是对轮胎的断面数据没有影响。通过试验数据可以看出， 2．试验结果 对后压辊压合胎面时转向的改变并不能改善胎体帘线弯 生胎 以及成品胎的外观均符合要求 ，X光检验均 曲，同时对带束层膨胀率以及胎体帘线膨胀率均没有影 合格 ，胎体帘线长度为705mm，通过计算胎体帘线膨胀 响，因此可以忽略后压辊转向对胎体帘线的影响。 率符合要求 ，模具 的外直径为1084mm，生胎胎胚周长 3385mm，通过计算带束层膨胀率符合要求，帘线弯 曲 二、试验过程及分析 10mm，达到预期 目标。 1．试验过程 3．机床结果 通过以上对带束层膨胀率、胎体帘布膨胀率、压辊 子 口试验223dx时，高速5d,时25分钟，耐久试验 压力以及转 向和两次收窄位置 的分析研究可以得出． 145dx时，均可达到正常生产水平。 为满足对 11．00R2018PRRR9胎体帘线弯 曲控制在 4．市场结果 10mm以内。需要带束层膨胀率为 1．5％，胎体帘布膨胀 轮胎未出现早期破坏 ，理赔率下降了12．7％。 率为2．5％，两次收窄位置控制在420mm左右 ，而为达到 三、结论 此要求 。综合之前每个原 因分析进行的试验 ，需要对施 工条件进行调整试验 ，生产了 100条方案胎投放市场 通过对理赔轮胎的分析，发现胎体帘线弯曲对轮 跟踪分析，具体方案如下： 胎肩空的产生有大的影响，每个规格应该设定一个帘 试验规格：11．00R20l8PRRR9； 线弯曲的上限，上限的选定应该结合市场使用情况进 试验条件：钢丝圈定位688mm，带束鼓周长3180ram， 行分析，而控制方法应该结合成型设备、轮胎材料布置 胎面压辊压力0．8～0．9kPa，两次收窄位置420mm； 的合理性考虑。0 獭舍藏窝 嘲 吕继 明 (安徽中意胶带有限责任公司) 在阻燃输送带系列产品中，橡胶面整芯阻燃输送 一 、 覆盖层与芯层问粘合强度的物理意义 带 以其性价 比高、适应面广、维修更换方便等诸多特点 被许多煤矿优先选作井下煤炭运输载体。美中不足 的 《煤矿用织物整芯阻燃输送带》(MT914—2008)标 是 ，部分厂家的产品在使用过程中容易出现覆盖层与 准给出了粘合强度的定义，即在覆盖胶剥离试验时每 带芯分离的现象，俗称 “脱层”或 “脱皮”。 毫米宽度的全试样承受的拉力。换言之．覆盖层与芯层 笔者根据多年来 的生产实践和售后服务经验 ，对 间粘合强度主要是通过测试每毫米覆盖层与芯层之间 橡胶面整芯阻燃输送带覆盖层与芯层间粘合强度的影 剥离所产生的阻力来计算 的。剥离过程强力试验机产 响因素进行了研究。对生产过程中影响粘合强度的因 生的拉力与剥离过程的阻力是一对平衡力，方 向相反 ， 素 ，诸如塑化温度 、带芯浸糊量 、塑化速度 、带芯含棉 大小相等。 量、棉纱质量、覆盖胶中橡塑 比、覆盖胶与带芯贴合时 二、生产过程中的影响因素 的温度场等进行正交试验 ．找出了影响附着力 的主要 因素；并对使用过程中出现的一些可能产生覆盖层脱 在检验粘合强度时能够看到 ，覆盖层与芯层剥离 层的原因进行 了初步分析。 的过程中，既有覆盖层与芯层表面的塑化糊