高铁CDMA网络EVDO信号分析.pdfVIP

2010年 第 8期 表 1 站间距及距离铁轨要求 区域类型 站间距 (km) 距离铁轨距离要求(m) 密集市区 0．4～O．6 90 一 般市区 0．9～ 1 180 郊区 、农村 1．2～1．5 36O～72O 布作为参考 。d)建议在规划区内针对不同的建筑物 类型，选择数个典型 进行穿透损耗测试 。也可参考 2G 网络相近频段的参考值。其他一些基本信息的输 入 (如基站经纬度 、载频信息、天线信息、承载信息 等)应严格基于规划的基础资料和规划设定的模型。 天线选型和挂高设置原则 ：对于覆盖 目标区域 范围较大且铁路路线较笔直的区域．宜选用高增益 窄波瓣天线。对于市区、郊区。沿途有车站或铁路有 图2 仿真流程 弧度的区域 。宜选用中等增益天线 。对于较直较短的 铁路场景，也可选用 8字形天线。高铁和城铁建设以 境 ，使高铁仿真具有多样性，各站点的区域类型变化 高架为主，为减少对周边基站的干扰．天线挂高不宜 较大，对结果有较大影响。针对高铁沿线地形地貌特 过高 ，高于铁轨面 15m 即可 (离地 25～30m)。同时 点 ，对高铁覆盖不单独建设 BSC(基站控制器)，就 在塔桅建设上应充分考虑周边地形环境 。因地制宜 近接人本地大网的BSC，充分利用铁路 附近现有基 地选择合理站址和塔桅高度 。节省配套投资。 站资源 ，根据覆盖需求适当新建站点．利用公网频点 本次仿真使用 的电子地图精度为 50m．传播模 资源 ，采用专用小区进行针对性覆盖 ．铁路沿线基站 型采用 Okumura—HataE]的通用传播模型，根据高铁 邻区关系配置与大网配置方式一致 。 覆盖的特点，选用的高铁覆盖传播模型见表 2。 2．1 站 间距 的选择 表2 传播模型 选择原则 ：a)与铁路垂直距离在 1km 以内的 基站应优先利用，并在此基础上按 目标站距设置新 Dense(密集区)Urban(市区) Suburb(郊区) Rural(乡村) 站 ，建立铁路沿线专项覆盖系统 。b)处于弯道的高速 Kl 145．56 139 138．22 139 铁路，基站选址应选在弯道内侧基站。c)覆盖高速铁