高铁现浇连续梁支架设计与施工.pdfVIP

高铁现浇连续梁支架设计与施工 汪永磊 (中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230031) 靠近主墩处设 630ram钢管立柱临时支墩 ，钢管顶部设 140工字钢横梁 (见图2)。 2．1．4承重主纵梁设计 在45墩与支墩 2之间和支墩4与48墩之间，在墩身上 沿桥纵向搭设双排单层型贝雷片纵梁，在连续梁底宽范围内共 均布 13组，其横向间距0．6m，另两边翼板下各设3组，其间距 1 工程概况 为 120cm(见图4)。 在支墩 一2～支墩一4之间，主纵梁采用单排 140工字钢，在 淠河总干渠特大桥是合武铁路跨越淠河总干渠和G105国 连续梁底宽共均布24排，其间距0．3m。另两边翼板下各6排， 道而设的一座特大桥 ，设计车速客车250km／h，货车 120km／h， 其间距为60cm，在 I40工字钢上铺设 12cm×15cm横向方木， 桥长2038．42m；其中跨越G105国道的(32m+48m+32m)预应力 方木净间距 18cm，作为分配梁兼作梁底找平层 (见图5o 混凝土连续箱梁位于45一48墩 (45、46、47在直线上，48在 2．1．5满堂支架设计 曲线上 ，平曲线半径 8000m)，线路纵坡由0％0渐变到一5．9％。， 在贝雷片纵梁上沿桥纵 向以60cm间距铺设 116号工字 全长 113．1m(含两侧梁端至边支座中心各 0．55m)；该联跨桥墩 钢，以作为横向分配梁。在横向分配梁上搭设满堂支架(间距 为圆端型板式墩 ，墩高6．5m～13m，G105国道两侧为水田，表层 60cm)，满堂支架顶部设可调顶托 ，顶托上先沿桥横向按间距 为淤泥质粉质粘土。 60era铺设一层 15cm×15era的纵向方木 ，而后在纵向方木上 连续箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶面宽 沿桥横向按间距 30em铺设 10cm×10cm的横向方木 ，在横向 13．4m，底板宽度 5．56m一5．74m，顶板厚度 34em 65cm，腹板厚 方木上铺设 15mm厚优质竹胶模作箱梁底模。 2．2支架系统检算 度 50cm一70cm～95cm，底板厚度 30cm一90cm；4 、47墩顶箱梁 高度为3．4m，45、48墩顶箱梁高度为2．8m，在端支点、中支点、 2．2．1荷载计算 中跨中共设5道横隔板。 根据以上支架设计，除临时支墩一2与一4之间采用 140工 字钢纵梁，其它梁跨底纵梁布设及支架高度相差不大 ，于是该 部分梁段支架及模板可采用平均核载 ；此外 、每延米梁体翼缘 2 支架系统设计及检算 所 占重量只为总重的7％，与底板5．74m宽所对应的梁体相比， 翼缘所 占重量仅为9％，所以，以下受力分析中所取计算截面宽 2．1支架系统设计 度按梁底板宽度为准，经计算： 为确保施工期间G105国道通行安全，结合支架所处地形 模板、方木荷载：q1：2