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维普资讯 · 长三角之窗 · 长三角物流合作与发展 促进长三角物流合作与发展 角物流园区所存在的问题虽有差异，但重硬件轻软件、 园区服务水平不高、园区之间的协同效应较低、园区 交流论坛在沪举行 经营人才匮乏等问题却是相同的。 去年年底，由国务院发展研究中心产业经济研究 刘世锦表示，从物流园区的现状与规划来看，长 部主办的长三角物流园区 “合作与发展”高层论坛在沪 三角地区几乎每个城市都有 自己独立的物流发展规划 举行，会上发布了由国务院发展研究中心产业经济研 和若干物流基地及物流中心，已建成和在规划中的物 究部与上海市人民政府发展研究中心、江苏省人民政 流园区 60多个，而 GDP 比我国还高的德国仅有 30 府研究室及浙江省发展研究中心联合课题组的研究成 个物流园区。在这60多个物流园区中，除上海的几个 果——长三角物流园区的合作与发展。 物流园区特色比较明显以外，绝大多数物流园区都是 为了促进长三角地区物流业发展和物流园区的合 大同小异，造成了人为的混乱和重复建设，致使长三 作，国务院发展研究中心与上海市政府发展研究中心、 角地区目前的物流园区空置率达到了60％左右。 江苏省政府研究室、浙江省政府发展研究中心组成联 合课题组。经过一年多时间的调查研究，完成了 “基 出路在于跨园区、网络化、专业化 于区域 内合作的长三角物流园区发展的思路与政策建 由于长三角的各物流园区的规划与建设几乎都存 议”及相关报告。该课题表明，长三角地区经济的强 在局限于 自己所在园区内物流发展，而忽视跨园区、 劲增长导致物流园区的需求旺盛。在 “十一五”期间， 网络化运营的特点，不少地方在物流环节设置诸多障 两省一市的发展各有侧重，上海重在存量的提升与优 碍，硬是把统一的物流市场体系人为割裂开来，致使 化，江苏与浙江则重在增量发展，并新建一大批物流 长三角地区生产要素难以自由流动，公共基础设施难 园区。长三角地区物流一体化的共同行动进入了新的 以实现共建共享。 2002年长三角地区货运车辆空载 阶段，各城市将建立合作机制，促进港 口联动发展； 率达 37％，物流效率之低可见一般。 发挥洋山保税港优势，加快长三角物流业发展；从区 长三角物流园区的出路何在?专家认为，物流园 域整体利益出发，梳理各城市现有的地方性政策和法 区是物流网络中的节点，实现物流网络化，其特点是 规，减少各城市在税收等特殊政策优惠方面的差异， 网络规模越大则产生的总体效应越强，这就要求网络 对各经济主体实行国发的待遇。 中的每个结点都必须具有相互间的依赖性。而如果某 长三角物流园区空置率60％ 个结点与其他结点不存在相互依赖性，这个结点就难