汽车覆盖件弯曲成形时的回弹计算.pdfVIP

汽 车 工 程 2008年(第3O卷)第 12期 AutomotiveEngineering 2008(Vo1．30)No．12 2oo8250 汽车覆盖件弯曲成形时的回弹计算术 陈靖芯 ．一，蔡 兰 ，高建和 ，张 霞 ，顾 乡 (1．扬州大学机械工程学院，扬州 225009；2．江苏大学，镇江 212013) 【摘要] 根据汽车覆盖件冲压成形的特点，研究了各向同性和各向异性理想弹塑性宽板在纯弯曲和拉弯成形 时考虑中性层内移的变形特点和应力状态，建立了基于上述情况的回弹计算模型。计算结果表明，拉弯成形时的回 弹小于纯弯曲时的回弹。 关键词：汽车覆盖件；回弹；各向同性；各向异性；纯弯曲；拉弯 SpringbackCalculationofAutobodyClosurePanelduringBendingForming ChenJingxm -_，CaiLan ，GaoJianhe ，ZhangXia ＆GuXiang 1．CollegeofMechanical l咖 ，YangdwuUniversity，Yangzhou 225009； 2．Yi,~ suUniters ，Zhe~／ang 212013 [Abstract] Accordingtotheformingfeaturesofautobodyclosurepanel，htedeformationfeatureandstress stateofisotropicornaisotropicperfectelastic／plasticwidesheetduringboht purebendingnaddraw-bondingare studiedwiht considerationofneutrallayershiftingtowardstheinnersurface．Thenacalculatingmodelforspring- backissetupbasedonabovesituation．Theresultsofcalculationshow htatthespringbackofrdraw—bendingis smallerthanhtatofrpurebending． Keywords：autobodyclosurepanel；springback；isotropy；anisotropy；purebending；draw-bending 日IJ舌 1 各向同性宽板塑性纯弯曲时的回弹 对于形状复杂的汽车覆盖件，主要成形方式为 1．1 应力分布 浅拉深和弯曲成形，一般可概括地分为纯弯曲和拉 宽板塑性弯曲这一变形形式可近似于纯弯曲。 深弯曲。由于汽车覆盖件冲压成形时，垂直于板料 塑性弯曲时，板料内外区均受到3个方向应力作用。 平面一般不受力或受力很小，可近似认为在厚度方 在外区，切向和宽度方向均为拉应力，厚度方向为压 向的应力为零；在板平面 内不存在较大剪应力的情 应力；在内区，3个方 向均为压应力。在板料的外区 况下，可近似认为坯料只受板料平面内两互相垂直 切向主应变 。为拉应变，厚度方向应变 ，和宽度方 的应力即径向应力和纬向应力的作用。其径向和纬 向应变 均为压应变 ；而在板料内区， 为压应变， 向为两主应力方 向，且两个主应力在厚度方向上连 ， 和 为拉应变。对于宽板，由于宽度方向材料彼 续均匀分布，因此汽车覆盖件的冲压成形问题可以 此之间的牵制，不能 自由变形，近似认为 ：0。 作为平面问题处理。又由于汽车覆盖件弯曲成形所 由于变形区曲度增大，纤维之间产生了显著的 用的板料大多为宽板，故这里讨论各向同性和各向 径向压应力 在板料表面 =0，由表及里逐渐