山区公路纵坡路段线形指标对驾驶员心理生理影响研究.pdfVIP

第 32卷 第 6期 武汉理工大学学报(鸯 差) Vo1．32 N0．6 2OO8年 12月 Journa1ofWuhanUniversityofTechnology Dec．2OO8 (TransportationScienceEngineering) 山区公路纵坡路段线形指标对驾驶员 心理生理影响研究* 阎 莹D 刘浩学 ’ (同济大学道路与交通工程教育部重点试验室” 上海 2O18O4) (长安大学汽车学院 西安 710o64) 摘要 ：基于行车安全性考虑 ，注重 以人为本理念 ，应用医学、心理学等方面理论方法 以及动态心 电 仪和GPS等仪器进行多类型实车道路实验．通过实验数据统计分析，建立驾驶员心率增量、车速、 线形指标间的多元回归模型，应用模型讨论山区公路纵坡路段线形对驾驶员心理、生理影响．结果 表明：直线下坡路段坡度 3％～4％驾驶员心率增长均超过3O ，心理最为紧张，较大坡度反而对驾 驶员心理影响不大；直线上坡路段坡度与心理、生理反应相关性较差；弯坡组合路段线形综合指标 与车速 、心率增量近似线性相关． 关键词：交通安全；纵坡；驾驶员 ；心率增量；车速；心理生理；以人为本 中图法分类号 ：U491．2 O 引 言 实验过程及数据采集 西部地区由于地形、地质特征以及为了降低 1．1 实验路段 工程造价，故西部现有部分公路依山傍岩、落差 依实验要求 ，本次实验选取某 国道二级汽车 大、坡长且陡、弯道多．相 比全 国公路平均事故发 专用公路K1392～K144O段，设计车速 4Okm／h， 生水平 ，西部地区位于山岭重丘区的连续下坡、弯 最 大纵坡 6．5 ，平均纵坡 4．55 ，相对 高差 坡组合路段重大恶性交通事故发生率最高n]．频 264．866m，最小平 曲线半径62m．实验路段部分 发的事故表明，目前用于山区公路纵坡路段设计 线形指标见表 1． 的线形指标仍有一些需要研究和探讨的问题．近 表 1 实验路段部分平曲线及纵坡列表 年来，国外公路线形设计 已从单纯考虑汽车行驶 路 缓和 曲 半径 曲线 路 坡度 坡长 动力学要求 ，转而综合考虑驾驶员的交通行为及 段 线长 ／m ／m 长 ／m 段 f％ m『 1 67 76．355 119．736 6 6 260 生理 、心理特征 ，而我 国这方面的研究还处于起步 2 55 62．328 1O2．612 7 3 14O 阶段[2。]．本文将从道路线形设计 “以人为本”的 3 4O 1OO．272 129．527 8 6．412 34O 理念出发，以实车实验为依据 ，把驾驶员心率增量 4 0 6OO 129．692 9 4．2 230 作为表征心理紧张的量化指标，通过研究上、下坡 5 1OO 34O 335．740 1O 5 16O 以及弯坡组合路段心率 、车速和线形指标相关性 ， 1．2 实验数据采集 从驾驶员心理、生理需求角度探讨线形指标合理 采用GPS和动态心电测试仪对驾驶员行车 性