封闭式路堑U形槽结构的设计和计算.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering 文章编号：1003．1995(2011)08-0081—03 封闭式路堑 U形槽结构的设计和计算 孟美丽 ，高海彬 (1．华北水利水电学院，郑州 450000；2．郑州大学，郑州 450011；3．中铁郑州勘测设计咨询院有限公司，郑州 450000) 摘要 ：结合某公铁立交工程的封闭式路堑u形槽结构的特点和地质、水文条件 ，探讨 了基于弹性地基梁 的底板支反力的计算原理和方法 ，分析 了封 闭式路堑 u形槽结构边墙和底板 的受力特点，研究了其 内 力分布规律和配筋计算 ，为该结构推广应用提供技术参考。 关键词：U形槽结构 弹性地基梁 内力计算 结构设计 中图分类号：U416．13 文献标识码 ：B 封闭式路堑 U形槽结构是一种较新的结构形式 ， 1)矩形。横断面宽度不随深度而变化 ，一般用于 随着我国铁路及公路等交通基础设施建设的快速发 挖深较小或边墙受力较小的路段 。其优点是设计及施 展 ，地铁 的修建与公铁立交的增多，路堑 U形槽应用 工简单 ，但缺点是挖深较大或受力较大时，上下端都采 也逐渐增多。但是 ，目前对于这种结构尤其是其底板 用较大的截面宽度 ，易造成材料浪费。当线路平面布 的计算还未见公认 的较优方法 ，也没有相应 的设计规 置使边墙位置宽度有限且小于边墙受力所需要的截面 范可循。一般采用经验类 比法估算底板 内力，或者采 宽度时 ，则无法采用。 用较简单的倒梁法加 以计算，很多工程实例表明由此 2)阶梯形。由于边墙下部受到的土压力及水压 得出的结果与实际情况出入较大 ，甚至会发生工程事 力较上部大 ，而阶梯形边墙尺寸随深度呈阶梯形加大 ， 故。因此有必要探索一种较为合理 的计算方法。本文 故阶梯形结构可使边墙下部刚度相应提高，这样可避 即结合某 u形槽设计实例，介绍和探讨 u形槽结构的 免矩形截面上部材料浪费和顶部过大 占用横 向距离的 设计方法 。 缺点。但阶梯形也有 自身的缺点，如截面宽度变化处 直角易产生应力集中，受力钢筋不好布置，边墙外侧的 1 工程概况 防水层施工质量难以保证且折角处容易破坏等。 某公路下穿既有京九铁路 ，道路为双 向4车道 ，u 3)梯形 。又称渐变形 ，顶部宽度较小 ，同时可 以 形槽边墙间净宽度28m，槽内边墙最大净高约8m，基 避免以上两种形式的缺点，且 因其上小下大的截面形 坑最大挖深 10in。地下水位埋深 2m，水位升 降幅 式也能很好地适应土压力和水压力的应力分布。 1．0～1．5In。 2．2 底板 本 区段的主要地层有 ： 底板一般采用矩形断面 ，其两端适当伸 出一定长 ①粉土(Qm)，局部上部覆少量杂填土，下部为粉 度 ，此长度根据边界宽度 的限制或抗浮计算来确定。 土，浅黄色 ，稍湿 ，中密，偶见黑色斑点，含铁质氧化物。 如果通过底板增重的方法来满足抗浮条件 ，则 由实际 ②粉质黏土 (Q4)，棕色，可塑，高压缩性，土质较 计算可知 ，在 同样满足抗浮 的条件下，伸 出 1m左右 均匀，偶见浅灰色斑块 ，韧性 中等 ，稍有光滑 ，无摇振反 的长度 ，可以比两端不伸出时减少一定 的底板厚度。 应 ，干强度中等。 2．3 U形槽结构选择 以下为第 四系全新统冲积层粉土 、粉质黏土、粉砂