吊车液压系统高油温故障的排除.pdfVIP

SILlC 【技术应用J 篱 VAL 吊车液压系统高油温故障的排除 郑虎斌 (中海石油中国有限公司 湛江分公司 广东 湛江 524057) 摘 要： 液压系统油温高是威胁液压设备安全运转的重要因素，通过进行油箱改造和设计加装散热器，解决吊车液压系统原有的设计缺陷，彻底消除系统高 油温故障，提高吊车的安全使用性能，减小故障率，节约维修成本。 关键词：液压油；油箱；换热器；热平衡 中图分类号：TE9 文献标识码：A 文章编号：1671--7597(2010)1120121--02 1前言及改造背■ 3系统热平衡计算厦换热器的加装设计 液压油在液压系统中具有润滑摩擦副和传递动力的双重功能，所以不 如果液压系统单靠 自然散热冷却还不足 以使油温保持在规定的温度 仅要根据使用环境和使用 目的慎重地选择油液，而且还要把其工作温度限 下，这时应在系统 中设置冷却器进行强制冷却，对油液进行降温 。一般规 制在一定的范围内。如果油液温度过高 ，则粘度会 降低 ，这样会导致润滑 定油液正常工作温度范围为15~65~C。通过对吊车液压系统分析发现，系 部位 的油膜破环，油液 的泄漏增加，密封材料提前老化 ，还会因油液饱和 统原设计只对的转盘回油进行 了冷却，而大小钩和扒杆的回油都没有进行 蒸汽压的升高而引起气蚀等。如果油液长时间在较高温度下工作，还会使 冷却 ，导致这两路的回油温度都很高，具体情况如图3所示，于是考虑新增 其氧化，析出沉淀物，并引起液压泵及液压阀的故障。 换热器对这两路油液进行冷却 。为保证冷却器的换热量能够满足系统散热 海洋石油某平台使用的吊车为美国PATRIOTCRANE公司生产 ，该 吊车 要求，在进行新增换热器的设计时需要进行热平衡计算。计算系统中功率 自交付使用以来一直存在回油温度过高，短时间内使用后油温就高达103 损失 引起的发热量、油箱的散热量及是否需要采用或采用多大 的冷却器。 ℃。高油温导致吊车不仅不能够持续使用，而且元件老化和磨损十分严 系统 的总发热量等于液压系统中的总功率损失 ，其中包括液压泵、液压 重，严重影响到吊车的安全使用。针对这一现象现场也 曾经多次组织相关 阀、液压管路及液压执行元件中的功率损失。需要冷却器完成 的换热量， 专家进行会诊，但都未能解决问题 。 等于系统 的总发热量减去油箱的散热量 。在换热器位置选择时，通常所有 2系统油箱设计缺陷分析及改造 的冷却器都应设在液压系统 的低压侧。加热器可以放在液压泵的进油侧， 在液压系统工作时，动力元件和执行元件有容积损失和机械损失，即 但冷却器通常都放在液压系统的回油路，这样可以对已经发热的油液在回 便是工作在最高效率下设计 良好的系统，也要有大约20％的输入功率转化成 油箱之前进行冷却，新增换热器位置如图4所示 。 热量。控制调节元件和管路的压力损失以及液体的摩擦损失等消耗的能量 3．1系统总功率损失计算 几乎全部转化为热量。一个效率低或者与主机匹配得不好 的系统 ，可能在 系统的总功率损失可以按其构成逐项计算 ，也可以按照下式估算 循环的某段时间内把几乎100％的输入功率转化成热量。系统在运转过程中 PLr=P1(卜rtS) 产生的热量一部分经油箱 、管路和元件的外表面散失到周 围的大气中，一 PLT一系统的总损失功率 (KW) 部分被油液和液压元件