用三心圆多工作面盾构施工法修建地下车站.pdfVIP

维普资讯 一 弋} 诌丰改，询1， 事 隧道译丛，19~}2．(9)，50-57 “ ／ 用三心圆多工作面盾构施工法修建地下车站 坷 乏 劣 萁 摄 赛：本文旨介龆 日本采用三一回多工作面 (MF)堵构修建森 度地镘车站的概况，并对 设计施工烈噩蛄构性能等进抒 了研究和探讨。 ． 接着对实施车站隧道的基本结构计划和规模 1． 前 言 ； 以及密闭式盾构和车站隧道 的施工性等进行 东京现在是世界上有数的金 融城 市 之 研讨。其结果，获得 了使用MF盾构施工法 一，也是以商业为 目标的各种企业群体活跃 修建大深度地下车站的可能性，同时，可进 的国际性情报信息基地。人 口 日益集中于城 行大深度化的详细的研究项 目的整理。以下 市，由于金钱过剩现象出现土地投机，毫无限 就这些研究结果进行叙述。 度地抬高地价 。另一方面，落后的社会资本的 2， 车站隧道 的概念设计 完善成了紧迫的问题，因而购地费用的增加 及用地交涉的难度妨碍了公共事业的进展。 2-1 地下车站规模 的设定 在这样的状况下，为把大城市地下深处 大深度地下铁道的概念，由于是从郊外 的未利用空间穰用到各种 目的，-提出了许多 或其它都市圈直接进入大城市中心部，所 以 开发构想。在此，作为缓解紧迫螅都市圈的 作为本研究对象的车站是以从郊外的传统型 通勤运输，以及城市间高速铁路的换乘等对 通勤运输为前提 (不是以大规模的终点地下 策，确定在城市深处的来利用空间修建深埋 车站为对象，而是以中间车站为对象)而设 地下铁道 ’就其主要课题艺一的车站隧道 ， 定的 。 提出了安全且经济的新的构筑方法。 共概念如图1N示 车站规模推算基础数 以错合复台断面的MF盾构施工法为前 据列于表1。考虑到高峰时不同车辆的乘客变 提的车站隧遭的施工方法与以往时盾构施工 动量 (1988年调查实施)，采用对此设定的 法不 同。 乘车型式、车站部分的基本尺寸参数，站台 首先，确定车站的规模，并作出设计， 有效长为 200m (适应 节 车 厢)，根 据 0f lT’m ①开挖面以上 @盾构机通过之中 ④盾尾通 过之后 ④最后下沉量 图l0 地面下沉 既旋转又掘进这样的特殊掘进方法，所 以需