浅谈SPC在汽车涂装中的应用.pdfVIP

第49卷第 8期 上海涂料 Vo1．49No．8 2011年 8月 SHANGHAIC0ATINGS Aug．2011 浅谈SPG在汔季浍装中的应』；9 梁 旭 华 云 王云飞 (长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000) 摘 要：采用SPC质量工具，对促进剂的用量进行分析和控制，从而在保证涂装质量的前提下， 降低磷化渣废弃物处理成本。 关键词：汽车涂装；统计过程控制 (SPC)；应用 中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1009—1696(2011)08-0047-03 0 引言 是不可避免的，要做的工作就是减少这种废渣的产 生，其中一种有效的方法就是控制磷化过程中促进 涂装车间不仅要对车身进行涂装，使车身具有 剂的用量 ，因为促进剂过多会导致磷化渣的产生。 良好的外观和防腐效果，还要对涂装产生的 “三废” 进行处理。三废处理成本较大，因此如何控制甚至减 2 收集问题识别变差源 少涂装废弃物的产生也成为各个主机厂关注的焦点。 在涂装前处理磷化过程中，主要的废弃物是磷化渣， 在没有使用SPC工具对生产过程进行监控前 ， 而在磷化过程中促进剂的使用是产生磷化渣的主要 涂装前处理很多的工作没有标准化，一些工作的系 因素。 统性较差。例如车间化验员虽然进行了很好的技能 本文采用SPC(statisticalprocesscontrol，统计过 培训 ，但是化验员所担任的角色仅仅是对过程的某 程控制 )质量工具 ，对促进剂的含量进行分析和控 一 阶段进行监控 ，还远远不能对整个过程进行监控。 制，从而达到减少磷化渣产生量，在保证涂装质量的 这样在最初 的生产过程 中产生了一系列的问题 ，不 前提下降低废弃物处理成本的目的。 仅对生产造成了一定的影响，而且也增加了生产成 本。其体现在 以下2个方面： 1 磷化渣的产生及后期处理 第一，在磷化前期 ，磷化渣产生量过大，虽然磷 化除渣不需要人工清除，但是后续的处理费用增加 在涂装过程中，前处理电泳起到很重要的作用 ， 了生产成本，同时磷化渣残留在车身表面造成电泳 不仅需要前处理来清理车身上的油污和杂质，还需 颗粒 ，引起漆膜弊病。第二，化验参数不稳定，从而 要对车身进行电泳来增加车身的防腐能力。目前汽 导致促进剂添加 比例失调 ，其中比较突出的是促进 车涂装行业采用最多的前处理方式是脱脂+表调+ 剂浓度不稳定 ，这样造成磷化膜发花和条痕等不 良 磷化的处理方式，为了能够让磷化顺利进行，通常在 弊病。因此有必要运用SPC质量工具分析产生促进 槽液 中加入促进剂来消除被涂物表面的极化物 (例 剂不稳定的原因，见图1。 如氢气等)，而在这种处理方式之下 ，磷化过后会产 虽然已经采用SPC质量工具对促进剂参数不正 生一定量的磷化渣。磷化渣的处理不仅会增加人工 常的原因进行分析，但是促进剂到底对涂装前处理， 成本，同时对环境也是一种污染。既然磷化渣的产生 尤其是磷化方面产生什么样的作用呢?这就需要对 [收稿 日期]2011-05—09