浅析汽车车身结构对前处理和电泳工艺的影响.pdfVIP

第49卷第 8期 上海涂料 Vo1．49No．8 2011年 8月 SHANGHAIC0ATINGS Aug．2011 浅析汽车车身结构对 前处理和 电泳工艺的影响 常丽萍 (上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007) 摘 要：分析车身结构对于前处理和电泳工艺的影响。通过优化车身结构，增强电泳效果，提高 车身的防腐蚀性能。 关键词：车身结构；前处理；电泳 中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1009—1696(2011)08—0021—02 0 引言 对于车门的排水设计 ，一般要求在车门底部的 最低点处开3～4个排液 口，所有的水平表面以不小于 电泳涂层是整车车身防腐涂层与板材接触最紧 l0。的角度向排水孔倾斜。一方面能够保证车门内腔 密的一层，对车身板材的防腐起着极其重要的作用， 靠近底部的部位能够清洗干净和涂覆上电泳涂层 ； 尤其是对于无其他金属防腐层 的冷轧板而言，电泳 另一方面也能排除起槽后多余的槽液和整车在行驶 涂层的防腐蚀作用更加重要。一般车身的内腔以及 过程中由车窗玻璃进入到门内腔的雨水。 车架 由于不能像外表面那样可以喷涂中涂层和面漆 对于地板的排水设计，地板的排水孔应该设计 层 ，这些部位的板材一旦暴露在较为恶劣的环境下 在地板的最低点处 ，排水孔直径在不影响整车性能 很容易被腐蚀，所以在这些部位涂覆上完整、连续的 的情况下应不小于35mm；孔底部表面都应该有斜 电泳涂层能够有效缓解外界环境对板材的腐蚀，延 坡，使地板上的积液导入底部排水孔，排水孑L要与横 长板材使用寿命 ，保证整车的使用年限。 梁和侧梁保持大于60mm的距离；地板上的加强筋 前处理工序的除油、除颗粒清洗、表调、磷化工 不应该有封闭的结构阻碍积液的排出。 序都是为后一道 电泳工序做准备。线体的设计和设 裙边排水设计要求在 门槛裙边 内外板较低的垂 备运行状况也是影响前处理、电泳工艺效果的重要 直焊接边缘有一个总共6mm的偏离间隙，或者一个 因素。本文仅从车身结构角度分析车身结构对涂装 总面积 100mm 的槽用于排水 。 前处理和电泳工艺的影响。 2 车身结构对排气的影响分析 1 车身结构对排水的影响分析 在浸渍工艺 中腔穴和凹陷能够封住气体 ，这样 白车身进入前处理工序段后，在脱脂、水洗、表 的结构区域必须有适当的排气装置。车身在前处理、 调 、磷化各槽液内浸进浸出，由于车身结构复杂，车 电泳工序段一般采用30。或45。入槽角度 ，发动机罩 身上不可避免地带有槽液。这就要求车身设计时考 和尾门或行李箱盖需要在行进方向的最高处设有排 虑车身能够有 良好的排水设计 ，以防止车身将槽液 气孔，才能排除淤积于此的气体。为了解决浸槽过 带入下一个槽液中而影响前处理系统的槽液稳定性。 程中排气不畅的问题，需要在最高处提供一个至少 [收稿 日期]2011-07—20 22 上海涂料 第49卷 3mm直径的孔，或者板边缘连接处至少要有 3mm的 电泳上膜是在电