城市道路钢纤维混凝士检查井盖病害初探.pdfVIP

巍霸 应用科学 155 城市道路钢纤维混凝士检查井盖病害初探 洪 健 ，林中曦 (1．苏州市市政T程设计院有限责任公司，江苏苏州 215004；2．苏州市市政建设管理处，江苏苏州 215004) 摘 要 结合实际调查成果，对城市道路钢纤维混凝土检查井盖破坏破损情况进行分类归纳，运用结构分析软件和已有的计算理论 ，分析 井盖破坏破损机理，探讨井盖问题的解决方法。在分析探讨井盖问题的同时，也希望能引起业界同仁对检查井盖破坏问题给以更多的关注 和研究。 关键词 井盖；钢纤维混凝土 中图分类号 u4 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2010)122-0155—02 1病害概况 检查井盖作为检查井El的封闭物，已成为城市道路不可缺少的组成 部分。同时其破坏破损情况也相当突出，因此很有必要对检查井盖的破 坏情况进行研究。钢纤维混凝土井盖因为造价经济、自重较轻且不易被 偷盗，应用最为普遍 ，其破坏破损情况较其它井盖也更为突出。目前 关于钢纤维混凝土井盖受力机理、计算分析、设计构造等方面的文献较 少，井盖制作生产工艺也参差不齐。本文试图结合实际调查成果，对城 市道路钢纤维混凝土检查井盖破坏破损情况进行分类归纳，运用结构分 析软件和已有的计算理论，研究井盖破坏破损机理，探讨井盖问题的解 决方法。 2病害分析 笔者对苏州市城市道路检查井盖病害进行的初步调查分析。调查结 果显示，钢纤维井盖的破坏破损情况可以分为两类，一类是构件截面达 到承载能力极限状态或正常使用极限状态而造成破坏，本文称之为受力 破坏；另一类是由于没有明确的受力，构造存在问题或瑕疵，从而造成 破损，本文称之为构造破损。 2．1受力破坏 图2弯矩分布图 井盖受力荷载主要来 自汽车车轮 ，常规经验往往认为在车轮作用 下，井盖产生弯矩，下部受拉，上部受压，最危险部位出现在跨中，配 筋计算也以满足抗弯承载力为主。然而实际破坏情况并非完全如此，图 1所示破坏情况较常见，破坏部位并非出现在跨中，而是出现在盖板厚 度突变处。对此可以这样解释：跨中承载力基本满足要求，厚度变化处 内力超出承载力包络图。对于破坏形式，受弯破坏的特征并不明显，却 带有更多冲切 (剪切)破坏的痕迹。 图3剪力分布图 2．2构造破损 图1井盖病害 (一) 根据笔者对苏州市井盖破损情况调查，还发现下列问题较普遍： 笔者采用结构分析软件MIDAS对井盖进行近似模拟 。井盖尺寸 1)路框高差较大处井盖破损明显。道路与井座 (井框)之间往往 650×650ram，支承点距边缘25mm，车轮荷载取70kN，在井盖中心 存在一定高差，井盖与路面的衔接不够平顺。若井底地基较弱可能导致 200×300mm矩形范围内均匀分布，内力分析结果如图2、图3所示 ，表 盖座低于周边路面；若周边路基回填不密实发生沉降，可能导致盖座突 1、表2为构件各点内力与承载力的对比分析。 出路面；施工过程中对盖座标高调整不精确、井座下砂浆强度不足等也 通过分析结果可见，抗弯承载力存在较大的余地，而抗剪 (抗冲 可能造成路框差。路况差会造成行车的颠簸，对井盖也会产生更大的冲 切)承载力余地不大，在支座附近，板厚变薄处危险性最大。若考虑生 击荷载。 产制作质量及车辆超载等因素，井盖破坏很可能发生，而且很可能在边 2)混凝土与周边钢圈脱离。如图5，’井盖本身没有明显的破损，混 缘出现冲切 (剪切)破坏。 凝土几乎没有裂缝。但是井盖周边钢圈却明显脱落，严重影响使用与外 另外，井盖与井座的良好接触情况也很重要，不良的接触会改变井 观。钢圈作为井盖的保护部件 ，承受较大的冲击作用。这