沿海公路唐山段高速公路特殊地基处理设计方案.pdfVIP

沿海公路唐山段高速公路特殊地基处 理设计方案 文／李东辰 概述 通过勘察钻孔柱状图统计显示 ． 变 ，桩体28d无侧 限抗压强度不低于 沿海公路唐 山段高速公路为秦唐 线路穿越 区软弱土呈连续区段分布和透 1．2Mpa，单位复合地基承载力不低于 沧环渤海公路 的一部分 ．是2020年河 镜体状不连续分布两种类型。对于该软 140Kpa。对于桥头处理段为避免由于 北省高速公路布局规划 “五纵六横七条 弱土处理原则是 ．进行地基沉 降、稳定 搅拌桩施工造成桥梁钻孑L灌注桩损毁 ． 线 ”主骨架 的重要组成部分 ．也是沟通 验算 ，根据验算结果对沉 降超 限区段采 灌注桩应在完成桥头路基处理后施钻。 沿海地 区联系的主要通道 ，它连接 了秦 取两项处理措施 ，一是稳定处理 ．确定 高真空击密法 皇岛、唐 山、曹妃句、天津港 ，对临海 不 同类型软弱土段路基 的临界高度 ，分 高真空击密法是采用快速高真空 产业带的形成具有重要意义 。 析路堤加载过程 中路堤 的稳定性 ．控制 排水排 出土 中自由水 ．再结合变能量击 全线经过详细勘察 ，查 明了路线 加载过程和加载速度 ．不出现整体剪切 密法增加土体密实度 ．通过调整高真空 穿越 区的特殊土 (包括盐渍土、软弱 变形、横 向滑动、隆起等病害 。二是沉 排水与变能量击密 的施工参数 ，反复击 土)的分布规律 ，查 明了路线 穿越 区的 降处理 ，软弱土段路基沉降是必然 的 密土体 在表层形成厚度约6～7m的超 不 良地质 (砂 土液化 )的分布特 点 ，进 沉降处理 的 目的是控制工后沉降量在允 固结硬壳层 ，完成大部分工前沉降 ．达 行 了高速公路特殊地基处理专项设计 。 许范 围内。 到降低土层含水量 ，提高密实度 承载 o通过对全 区完成 的钻孔勘查 ．区 力，减少地基工后沉 降，并消除砂土液 内砂土层 、亚砂土层液化指数 (ILE) 特殊地基处理方案 化 。由于硬壳层 的存在 ．使表层荷载有 为0．80～57．60，层底深度2．2～16．2m， 砂垫层 效扩散 ．减少因荷载不均匀产生的不均 厚度 1．5-8．Om，总长度21_5km．占总 砂垫层 的材料为 中砂及粗砂 ．含 匀沉降。 里程的26％。 泥量不大于3％，厚度0．5m．为防止施 土工合成材料 0根据坑探取土样分析 ，该区盐溃 工过程 中施工机械 的破坏影响砂垫层 的 在 砂垫层 中间铺设一 层具有 一 土多为氯盐盐渍土或亚氯盐盐渍土 盐 有效作用 ．砂垫层两侧各宽出路堤底 定强度 的土工合成材料 ．进而使土工 渍化程 度为由弱～强。 宽0．5m。同时为增加地基土 的抗剪强 合成材料与砂垫层组成 的复合体能承 o钻孑L土样 土工试验结果显示 度 ，提高路堤 的整体稳定性 达到排水 受较大拉力 ．增加 了地基土 的抗剪强 高液 限粘土 高液 限 亚粘土 分布广 及隔离的作用 ，在砂垫层 中间铺设一层 度 ．提高了路堤 的稳定性 ，同时复合 泛 ，含水率36．2％～55．7％ 孔 隙 比 土工格栅。 体具有一定刚度 ，上部荷载得到有效 1．05～1．56， 压缩系数0．98～1．24。 塑料排水板 调整 ，使差异沉 降减少 均匀度好 。 根据工作区软弱土分布 区段 的地 由于复合体能承受较大拉力 地基受 处理原则 层结构特 点 配合超载预压