浅谈公路桥头跳车的成因与防治措施.pdfVIP

维普资讯 交通与建筑 NO．10．2004 ．83． 浅谈公路桥头跳车的成因与防治措施 王 仲 (新疆公路管理局 乌鲁木齐 8300oo) 庄，J、勇 袁海军 (山东省德州市交通工程监理公司 德州 253005) 摘 要 ：桥头跳车的原 因比较 复杂，本文仅从设计、施工、体制等几个方面进行 了分析。并从改革不合理 的管理体制 、严 把设计关、全面落实质量管理 、抓好施工重点环节、应用先进技术等五个方面进行 了论述。 关键词 ：桥头跳车 形成原 因 防治措施 桥头跳车是公路工程质量通病 ，不仅影响车辆正 (5)设计方面的原因：①设计单位资质不达标 ，缺乏 常运营，Ⅱ三为养护带来困难 ，造成一定的经济损失。因 对地基路基的处理经验；②设计单位对地基的重要性认 此，探讨其形成原因和防治措施就显得十分必要。 识不足或受经费制约 ，勘察不够细致 ，甚至根本没有勘 1 桥头跳车的原因 察；③设计单位对桥头软土地基设计的处理方法、工艺 桥头跳车产生 的根本原因是构造物与其两端接线 不妥当，选用的施工材料不适合，造成地基沉降不均 ；④ 路堤 问的沉降差。产生沉降差的原因主要有 以下几个 设计 中路基沉降的理论值与实际观测值有一定的出入 。 方面 ： (6)体制上的原因：①项 目发包方与施工承包方 、质 (1)地基基础沉陷。地基基础沉降的内因是土质不 量监理单位与承包方政企不分，存在一定的隶属关系， 良，其表现为天然含水量大于液 限、天然孔 隙比较大 ， 不能严格按程序实施监督；②政府或行政主管部门违背 因此抗剪强度低 ；外 因主要是长期承受路基 、路面 、汽 科学，行政干预，盲 目追求高速度 ，要政绩，搞形象工程 ； 车的重力和载重汽车的冲击力，尤其是近年来重型汽 ③桥梁与路基路面施工单位分属不同施工单位，甚至分 车超载严重 。其次是 由于地基基础离河道较近 ，易逍水 属不同的行政部门领导 ，二者之间缺少必要的协调 ，造 浸和风化。 成桥头附近的问题互相推诿 ，施工质量不能保证。 (2)路基填土下沉 。路基填土下沉的内因是路基各 2 桥头跳车的防治措施 层填土的密实度发生变化。具体地说 ，一是台后填料多 (1)改革不合理的体制、理顺关系：①建立业主、监 为渗透性材料，孔隙过大或含水量超标；二是施工中，一 理单位、施工单位之间互相制约的机制 。倡导以社会监 般路基压实机械不能最大限度地接近台身，在台身后一 理单位进行工程监理的模式 ，最大限度地保证监理单位 定范围内的密实度较低 。路基填土下沉的外因：一是地 的独立性、公正性和权威性；②政府及行政主管部 门的 基基础沉 陷连带而起 ；二是长期承受路面和载重汽车的 指挥权应受到制约、避免瞎指挥 ；(桥与路最好应为一 重力和冲击力；三是路面渗水引起路基土软化。 体化设计、一体化施工，避免设计 、施工出现盲区，避免 (3)路面结构层压缩。随着经济的发展，公路要求的 出现互相扯皮现象。如果实际操作 中不能做到一体化设 等级越来越高，路面结构层越来越厚。施工时，在台身后 计、一体化施工，就要建立协调机制 ，做到设计上 、施工 一 定范围内的结构层的密实度很难达到设计标准。在车 上互相衔接，做到责任明确；④施工单位必须具备相应 辆的重力和冲击力的作用下，结构层很容易压缩，导致 的资质 ，主管部 门要加强资质审核，严格分包审批审查 路面结构层厚度相对变薄。再者，桥头路面横 向上受到 程序 ，禁止转包。 方 向相反的外力，使桥头各截面沿外力方向发生相对错 (2)严把设计关：①加强对