浅谈地铁竖井施工技术方案的优化.pdfVIP

维普资讯 第 31卷 第 12期 山 西 建 筑 VoI_31NO．12 · 110 · 2005年 6月 SI-IANXI ARCHITECTURE Jun． 2005 文章编号：1009．6825(2005)l2-0l10-02 浅谈地铁竖井施工技术方案 的优化 王 寿 强 摘 要：以北京地铁 5号线竖井施工为例，介绍了竖井初支结构设计参数的优化及施工方案的调整，对暗梁施工、二衬施 工措施进行 了阐述 ，指 出该方案既保证 了竖井结构 的稳定，又提前进入风道施工。 关键词 ：竖井，初期支护，二次衬砌 中图分类号 ：TU722 文献标识码 ：A 引言 仍按原设计要求施工竖井，则竖井衬砌和工序转换前后需 50d， 为缓解工期压力 ，采用不施作竖井二次衬砌直接开马头门的施工 竖井是出土和进料的运输通道，因而是地铁暗挖施工中首先 要完成的部分。竖井支护结构施工方案是否合理直接关系到开 方案，同时西北竖井中隔墙施作及其余井身的衬砌在衬砌车站侧 马头门进入风道施工 的进度和安全 。由于天坛东 门站西北竖井 洞时完成，这样能够充分有效的缩短工期，优化施工方案。 和西北风道断面大，设计要求必须在竖井完成二衬后才能进入风 2．1 施 工方案 道施工。考虑到施工工期的要求，提出了不施作竖井二衬直接开 原设计中竖井开挖完成后，在不拆除临时横撑的前提下，从 马头门进入风道施工的方案。在不施作竖井二次衬砌 ，直接开马 下到上施作中隔墙，然后拆除临时支撑，进行井身衬砌，井身衬砌 头门进入风道施工中如何保证竖井结构的稳定是该方案的难点。 完成后开马头门进行风道开挖。为了在保证总体工期的情况下， 为此，通过与专家、设计和监理单位共同研究攻关，对竖井初支结 安全顺利 的通过西北竖井进入风道施工 ，应对竖井和风道支撑结 构参数进行优化，采取了一系列的加强措施，顺利地进入了风道 构做一些相应的调整，施工措施及具体参数如下： 施工 。 1)临时支撑。风道马头门上方临时横撑按原设计采用 +152ITI1TI X10ITI1TI热轧无缝钢管横撑施工，在马头门高度范围内采用两根 1 工程概况 钢管并排，移到竖井中间，支撑在竖井井壁暗梁上(如图1所示)， 北京地铁5号线天坛东门站全长 194rn，共有两个施工竖井， 横撑间距随竖井格栅间距布置。 分别是西北竖井和东南竖井，两个竖井断面相同，开挖断面较大， 2)暗梁 。暗梁是以在竖井初期支护中加密纵向连接钢筋的 长 14．2rn，宽6．4rn，竖井深度 24rn，初支结构采用格栅、锚杆、钢 形式增加其刚度而形成的支撑梁。在风道侧横撑处竖井井壁上 筋网的喷混凝土联合支护形式。由于竖井跨度较大，为防止横 向 施作断面尺寸为350ITI1TIX600ITI1TI的暗梁 ，暗梁从马头门顶以上 变形，设计采用钢管横撑对竖井进行减跨。临时横撑设计为两排 2rn至竖井井底，在安装竖井格栅 同时绑扎暗梁钢筋。 壁厚 10ITI1TI、+152ITI1TI的无缝钢管，水平间距为 4．5rn，纵 向间距