浅谈天然砂砾在高等级公路中的应用.pdfVIP

维普资讯 近几年来，大别山区信阳市公路系统在公路建设 是合理的，目前施工生产中大型压路机的激震力普通 中逐步推广和使用天然砂砾作为公路的路基铺筑材 能达到38t，振压密实后的厚度在38～39em是正常的。 料，收到了很好的效果。因其具有特殊的物理力性质， 三、最大粒径 是作为山区就地取材的理想筑路材料。自1999年以 最大粒径控制得很小，能满足其要求的材料就 来，先后铺筑了信叶高速公路固始段、省道339线信 少，就要对天然砂砾石进行人工筛选，比较费事。最大 阳境等高等级公路 120．3km。 粒径控制过大就会导致大石块附近难以压实，从而影 一 、 机理分析 响整个填筑区密实度。最大粒径的选择是与分层厚度 从大量的试验数据证明，凡是密实的天然级配砂 相关的，一般情况下选择填料的最大粒径控制在分层 砾，大于5mm的砾石含量都在77％左右 室内试验也 松铺厚度的2／3以内即可。如果选择41em的松铺厚 证明，这样级配的干容重最大，为2．35g／em。其机理 度，那么最大粒径控制在27em范围内是比较适宜的。 为：含石量为77％的天然砂砾，砾石搭成骨架，细颗粒 在实践中得到证明，最大粒径控制在30em以内也完 正好填满空隙；含石量大于77％，砾石间的空隙细粒 全能够满足质量要求(在当地很容易取材料)。但要注 料填不满；含石量小于77％，则形成砂包石，同样不能 意，大粒径填料不能过分集中，否则会造成局部细料 达到密实的程度。因此，天然级配砂砾是很好的筑路 不足，没有足够的细料填塞缝隙，密实度无法保障。 材料，经过大吨位压路机的振动碾压，粗颗粒形成骨 四、水冲振压 架，彼此找到一种最佳的镶嵌位置，它们的骨架几乎 在施工工艺上，首先应当用水冲，使细粒料均匀 是不沉陷的。 地充填至粗骨料之间。充足的水是细粒料受振后便于 二、分层厚度 运动的有利条件．由于砂砾石土的透水性极好．不必 施工规范中规定台对路基的分层松铺厚度不超 担心水的过多而带来的其他副作用。 过20em，这是具有普遍性的。但不同的填筑材料有不 第二步应该用足够吨位的震动路机予以振碾压 同的最佳松铺厚度。20em作为松铺厚度的限制对天然 实．使粗细颗料彼此间找到最佳镶嵌位置。一般有这 级配砂砾填筑路基是不经济的。松铺厚度的确定与碾 样的规律：分层的松铺厚度和压路机的振动吨位大致 压机具的激震力不关，也与填筑材料的性质有关，例 成正比，见表 1。 如激震力在38t以上的压路机，天然级配砂砾作路基 表 1 的最佳松铺厚度为41em。从实践中证实，天然级配砂 分层松铺 厚度／em 20 25 30 30 35 40 42 44 砾有一种物性：原来松散因受剪而变为密实，而原来 压路机振 密实体会因受剪而变成松散，薄层砂砾石土体尤为明 动吨位／t 25 25 25 38 38 38 38 38 显。因此，分层太薄时压实质量难以达到要求，而且费 碾压遍数 4-53-4 5～7 4-5 3～4 4-54-55～7 工费时：分层过厚，由于振动力达不到也难以保证填 筑质量。另外，天然级配砂砾的压缩量是比较小的，在 由此可以得出一个粗略的结论：在分层松铺厚度 反复的对比实践中，笔者认为选择41em的松铺厚度 为20～44em之间时，压路机振动吨位数值(单位为t)与 56 河南科技2004．10]- 维普资讯 固始县公路管理局 王华立 振动沉管碎石桩是近十多年来发展起来的一种