浅谈我国铁路货车检修制度的改革.pdfVIP

维普资讯 第2O卷 第 儿 期 甘 肃 科 技 V ．2O No．11 2004年 11月 GansuScienceandTechnology N0l ． 2004 浅谈我国铁路货车检修制度的改革 史富强 ，蒋 琳 (1．西安铁路运输职工大学交通运输系，陕西 西安 710000；2，银川机务段，宁夏 银川 750000) 摘 要：对 目前铁路货车检修制度 中存在的主要 问题进行 了分析，提出 了货车的检修制度的新见 解。 关键词：铁路货车；检修制度；弊端；改革 中图分类号：U279．34 同时存在，使车辆的检修质量低、经济性差。 1．2 无专业分工的生产组织方式，造成检修质量不 1 现行铁路货车检修制度的弊端 高。资源浪费 1．1 “过剩修”和 “不足修”的存在，使检修的质量偏 目前我国铁路货车车辆段，是一个功能齐全，但 低，检修的经济性差 又不很完善的检修基地。车辆零部件的分解、修理、 按传统车辆检修理论，某一修程的检修周期、检 组装、检验等均在一个大车间完成，没有充分考虑不 修范围和技术要求是与车辆一定范围内零部件的损 同零部件的检修特点，比如货车车体多是定位修，转 伤程度和时间长短相对应，进行某一修程的检修时， 向架、轮对基本上是流水修，钩缓、制动配件是流水 与之相对应的零部件刚达到检修规程规定的本级修 修与定位修相结合。各种不同的零部的分解、检测、 程所规定的检修范围，这级修程才是必须的、合理 修理、组装均在流水线上由同一工位上 由同一作业 的；如果没有达到相应的损伤程度而进行修理时，将 者完成，为了保证流水作业的节奏性，虽然各类零部 产生 “过剩修”；如果对本级修程规定需要修理的部 件的故障类型和难易程度都不相同，却要按同一质 分没有修或经过修理达不到恢复其性能 目的，将产 量标准进行作业，使作业者不得不不简化工艺，使检 生 “不足修”。显然 “过剩修”和 “不足修”都是不合理 修质量不能提高，甚至经过一次次的检修，原有的质 的。 量储备也被一次次地削弱了。 在现行的货车检修中普遍存在 “不足修”和 “过 车辆零部件的分解、检测、加修互为一体，没有 剩修”的现象。在没有充分考虑当前车辆技术装备 明确的分工，使车辆段形成了大而全、小而全的特 不断改善，新技术、新工艺，新材料不断地应用的新 点，各种设备和工具应有尽有，对车辆配件检测、加 形势，仍按检修规程，对车辆中根本不存在问题零部 修、分解组装任务的不平衡，造成设备工具使用的不 件进行频繁地、重复性和浪费性修理，导致 “过剩修” 平衡，有的设备使用率过高，没有停机时间，同时另 大量存在。另外，目前车辆检修任务大的压力始终 一 些设备的实际使用时间却远远低于国家标准的规 存在，使车辆在线 (库、厂)的检修时间很短，根本不 定，造成设备性能的透支，甚至有些设备长期闲置， 能完成修程规定检修工艺，车辆的修理质量很差，导 没有用坏而放置报废，造成资源配置的严重浪费。 致 “不足修”存在。以段修为例，目前虽然货车的段 由此可见，这种家家均摊的投资方式，很难产生应有 修周期由1年改为 1．5年，段修的压力有所缓解，但 的规模效益。各种检修作业分工不合理性，使许多 随着新型提速货车的发展，提速转向架、新型空气制 专业