拉脱维亚南大桥.pdfVIP

78 世 界 桥 梁 2011年第 4期 座与下部结构。支座的上部 由1个钢活塞和 1块顶 板组成，钢活塞安装在橡胶垫板上，在荷载作用下传 递压力，顶板将支座与主梁的底面连接起来 。这样 ， 整个盆式支座就可以保证桥梁在施工和运营期间上 部结构与下部结构的长期协调配合 ，传递竖 向荷载 和水平荷载，容许 由车辆、温度变化、流变学和恒载、 地震及船撞引发的位移和转动。 图 1 南大桥 面通过斜拉索的张拉有效地减小 了主梁的弯矩 ，将 传力杆 张拉应力传递到主梁的拉应力区；另一方面 ，斜拉索 带眼螺栓 临时锁定装置 张拉减小 了墩顶主梁梁段 的水平压应力 。 顶板 活塞 除上述优点之外，矮塔斜拉桥的斜拉索不承受 紧固螺栓 密封环 疲劳荷载，在荷载作用下，斜拉索的轴 向应力较低 ， 橡胶衬垫 盆 绝大多数斜拉索的应力幅在 36MPa左右，而普通 传力杆 斜拉桥的斜拉索拉力应力幅为 200～250MPa。这 是因为在矮塔斜拉桥中，只有不到 30 的荷载 由斜 拉索承担 。较低的应力幅使斜拉索的容许拉力提高 图 2 布 哈诺斯大桥 支座 结构 到断裂张力的6O ～65 ，提高了斜拉索的使用性能。 加拿大东部属于地震高发区，在地震发生时桥 全桥共 6个桥塔 ，均为钢筋混凝土结构 。在桥 梁的支座系统必须能够减弱地震力的传递，保护桥 塔顶部斜拉索 由索鞍支撑 。每个桥塔设置 8个分离 梁结构的安全。地震往往会引发桥梁结构的过度水 式索鞍 (见图2)，1对斜拉索共用 1个索鞍 。索鞍由 平位移，因此，剪力键及支座都要能够防止落梁，将 线形独特的钢管组成，以适应扇形斜拉索索面布置 ， 地震的冲击动能转换为可控制的移动和温度损耗 以 索鞍钢管 由螺纹状底座支撑。 吸收地震力 。布哈诺斯运河大桥上安装 的部分支座 顶板长度达到 2．5In，足以适应主梁在地震或船撞 情况下产生的移动。该桥支座的最大竖 向及水平承 载能力分别达到了 16000kN和2100kN，最大旋 转角度为 0．02rad。 编译 自 BridgeDesignEngineering，2010，(59)：54 拉脱维亚南大桥 (TheSouthernBridge)跨越拉 (a)立 向 (b)侧面 脱维亚首都里加的道加瓦河 ，是一座矮塔斜拉桥 (见 图2 南大桥主桥桥塔上的分离式索鞍 图1)，全长 803m，跨径布置 (49．5+77+5×11O+ 斜拉索由37股钢绞线组成 ，每股钢绞线 由7根 77+49．5)m，桥面宽约 34m，设计为双向6车道 ，