CRTSⅡ型板式轨道台后Π型主端刺锚固结构受力分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 12期 RailwayEngineering l21 文章编号：1003—1995(2010)12—0121—04 CRTSII型板式轨道台后 Ⅱ型主端刺锚固结构受力分析 蔡小培 ，高 亮 ，魏 强 ，曲 村 (1．北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2．西南交通大学 土木工程学院，成都 610031) 摘要 ：针对新建铁路 CRTSI1型板式无砟轨道 台后 Ⅱ型主端刺锚 固结构设计方案的结构特点和传力特 性，通过建立有限元分析模型，对锚固结构的设计参数与其力学特性的相互关系进行 了深入研究。提 出 的锚固结构受力分析方法及受力、变形规律 ，可供类似结构设计参考。 关键词 ：高速铁路 无砟轨道 锚 固结构 纵向位移 中图分类号：U213．242 文献标识码：B 至9小端刺之间的距离为 2．5m；2至 6小端刺厚 1 锚 固结构介绍 1．0113、深 1．0m；7至 9小端刺厚 1．0m、深 1．5in；竖 长桥上 CRTS11型板式无砟轨道采用连续配筋混 墙 I厚 2．0m、深2．0m，竖墙 Ⅱ厚 4．0m、深2．5m；9 凝土底座板 ，为约束其纵 向温度力、列车启／制动力 以 小端刺与主端刺之间的距离为 7．0m，主端刺 I、Ⅱ之 及纵向位移 ，需要在 台后设置锚 固结构。京津城 际铁 间的距离为 6．0m。 路在长桥上首次应用 Ⅱ型板式轨道 ，台后设置 了倒 T 为进一步研究高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 型主端刺 、小端刺和摩擦板组成 的锚固结构。随着 Ⅱ 台后 Ⅱ型主端刺锚固结构的力学特性 ，本文建立 了有 型板式轨道的规模化应用，倒 T型主端刺施工对工序 限元分析模型，应用该模型分析 了锚固结构各参数 的 的影响在路基预压地段更为突出，而且倒 T型主端刺 影响规律 ，并通过试验进行了验证。 竖墙两侧路基施工只能参照过渡段施工工艺进行 ，施 2 有限元模型 工质量控制难度大 。因此 ，为丰富锚 固结构形式 ，方便 不同条件下主端刺的施工 ，提 出了 Ⅱ型主端刺锚固结 2．1 模型的建立 构的设计方案，并在新建铁路进行了试验 。 采用有限元软件 ANSYS进行建模分析 ，用实体单 Ⅱ型主端刺锚 固结构如图 1所示 ，摩擦板与远离 元对各轨道部件进行模拟。底座板、摩擦板及端刺结 桥台一侧 的两个大端刺及其之间的连接板共同组成 Ⅱ 构采用线弹性材料，土体采用 D—P材料。采用非线性 型主端刺 。II型主端刺 中靠近桥 台一侧 的大端刺为 弹簧模拟两侧土体的侧限作用 ，并充分考虑 了底座板 主端刺 I，远离桥 台一侧 的大端刺为主端刺 Ⅱ，主端刺 与摩擦板之间的摩擦力作用。锚固结构的有限元分析 在远离桥台一侧后接过渡板。 模型如图2和图3所示。 桥台 摩擦板 连接板 过渡板 ’ I I 小端刺 主端刺 图t II型主端刺锚 固结构示意 图2 锚 固结构有 限元分析模型侧面 Ⅱ型主端刺锚 固结构端刺及摩擦板 宽度均为 12．0m。共设置9个小端刺 ，1小端刺最靠近桥台，端 刺边缘距离摩擦板边缘 1．25m，小端刺 厚 1．0m、深 1．0m；2小端刺与 1小端刺之间的距离为 7．751TI，2 收稿日期 ：2010．07—03；修回 日期