浅析前纵梁后加强板回弹的一般整改方法.pdfVIP

昆山仕泰隆国际机械模具城 全球招商热线 ：051220线) S T L 网址 ：wWw．stelong．com 浅析前纵梁后加强板回弹的一般整改方法 鲜光斌 ，罗 琳 奇瑞汽车股份有限公司(安徽芜湖 241009) 【摘要】分析了前纵梁后加强板的结构特点和成形工艺，针对回弹问题，提出了整改方法。 关键词：前纵梁后加强板；回弹；整改方法 中图分类号：TG385．2 文献标识码 ：B 文章编号：1671—3508—2010—10—26—395 DiscussonSpring-BackRectificationM ethodsofForming ProcessfortheStiffeningPlateofFr0nt—Carling A【bstract】Analyzedthestructurecharacteristicsandformingprocessofthestiffeningplateof front—carling．Accordingtothespring—backproblem．proposedtherectificationmethod． Keywords：stiffeningplateoffront-carling；spring-back；rectificationmethods l 前纵梁后加强板的特点 整改带来很大的困难，无法达到整形校正的目的，不 前纵梁后部加强板 由于长度较长，整个制件扭曲 利于反弹的吸收整改。同时，采用二次翻边 ，先修边 反弹严重；同时由于拉伸深度深 ，型面落差大，采用高 后直接翻边，从工艺上不合理，不利于回弹的吸收整 强度、高厚度钢板，导致制件拉伸性极差，制件容易出 改，在翻边整形工序无法压料，整形效果大大下降。 现开裂、起皱、叠料、反弹、拉毛、扭曲，给冲压生产带 来很多问题，报废率极高，无法生产出合格件 ；且焊装 装车与多个件匹配间隙大 ，导致焊点扭 曲和强度不 够，焊点严重凹陷等，并最终导致总成扭曲不合格。 该制件匹配关系复杂 ，对型面及孔位精度要求 较高，因此，反弹问题成为匹配关系中非常棘手的问 题。如何克服该制件的反弹，并最终保证装车匹配没 有问题 ，成为前纵梁后加强板整改的关键。而实际中 制件反弹严重 ，局部间隙有时达到 1O～llmm左右 ，导 图1 翻边整形工序图 致制件与其他制件存在配合间隙，两个制件甚至达到 6～8mm左右的间隙；制件存在起皱 、叠料 、不平，整体 状态较差，严重影响生产。 2 导致前纵梁后加强板反弹的一般原因分析 制件状态差，一方面是制件采用的高强度钢板导 致的；另外一个方面是制件形状导致的，型面落差大， 拉伸深度深 ，形状复杂 ，导致拉伸成形困难。但还有 以下几个原因导致 ： (1)冲压工艺设计不合理导致，如图1、图2所示。 图2 翻边整形模具结构图 红色圈内的红线无工艺回弹余量处理 ，翻边整形 工序无斜楔整形，同时后序空问无法加斜楔 ，给反弹 (2)产品结构设计不合理，不利于制件成形。 《模具制造))2010年第12期 ·37 · 淮安仕泰隆国际工业博览城 全球招商热线 ：051720线) ST L 网址：www．stlep．com 图3所示为拉伸工序图。吸皱筋或大或小 ，均对 从时间周期和成本费用上代价太高。 成形工序有较大的影响。拉伸筋太小，制件起皱叠 料，无法成形 ，同时顶杆压力过大，导致制件拉毛 ，给 模具寿命带来极大的影响；吸皱筋过大 ，制件容易开 裂。另外，压料筋过大 ，则制件容易破裂、缩颈，一些