首都国际机场线车辆基地设计思考.pdfVIP

维普资讯 探 讨 ／研 究 首都 际机甥 车辆基地设计思考 刘亚宁 ／LiuYaning 北京市轨道交通首都国际机场线工程是拟建的一条主要 道交通车辆检修修程．推荐以下两种检修修程。 服务于航空旅客．具有城市候机楼功能．提供 ”安全、快捷 (1)国内通行城市轨道交通车辆普遍采用的检修修程一 舒适”服务的客运专线。线路起点为东直门．终点是首都机 一 ”集中检修修程”。根据 《地铁设计规范》提供的车辆检修 场T3航站楼及T1T2航站楼。线路在温榆河处采用 ”Y”型 修程及检修周期．结合广州地铁4号线直线电机车辆的修程 分岔分别去往T3及T1T2航站楼。全线设车辆基地一处，位 划分．将车辆的检修划分为厂修、架修、定修、双月检、月 于 …Y 型分岔处．西侧为温榆河 ．北临机场高速辅路，南临 检、列检。考虑到直线电机车辆各系统安全可靠性的提高、维 李天路。该项 目是继上海浦东机场磁悬浮线后．又一条主要 护工作量的减少，将厂修、架修、定修的检修周期作了调整。 服务于航空旅客的线路，同时也是我国第一条采用直线电机 (2)欧美国家城市轨道交通车辆普遍采用的检修修程一 技术的机场线。 一 ”安全检查修程”。根据香港、欧美国家城市轨道交通车辆 由于直线电机技术的应用在我国处于起步阶段．尚无建 检修制度，结合加拿大温哥华空中列车车辆维护概念，将车 成实例 ．因此需要对直接体现直线电机系统特点的车辆检修 辆的维护与检修分为日常清洁、检查．以及分级的检查维修。 基地进行预设计。 以1个月左右为周期 (行驶里程约 15000～20000km)．分级 对车辆进行维修养护，每个月所做的检查维修内容不同，分 段址环境及设计基础资料 别针对不同的系统 部件来进行．经过1年左右 (行驶里程 段址环境 约200000km)的分级检查循环．对列车各个系统部件进行一 机场线车辆基地位于机场正线由东直门通往T2、T3两个 次全面的安全检查和维护．对有缺陷或按维修规定应当更换 航站楼 “Y”型分岔处．西侧为温榆河 ．北临机场高速辅路． 的部件进行更换。根据检修修程 ．按架修和厂修需要对车辆 南临李天路．东侧为规划设计中的机场高速与李天路联络线． 进行解体，将各部件集中在某个时间内进行的检修工作分配 3条道路相交形成一个三角地带。用地的长、宽方向均受限制。 到分级检查维护工作中。 设计基础资料 检修制度及检修作业方式 全日行车计划(东直门发车对数)。初期164对．远期192 对。小时时段的发车对数初期4～12对．远期4～15对不等。 检修制度 检修制度基本上分为预防性计划检修制度和技术状态检 直线电机车辆的检修修程 修制度两种。其中预防性计划检修制度是按车辆的运行周期 车辆检修修程是车辆基地设计的基础．一般由车辆供应 (走行公里)进行定期检修的车辆检修体制。目前．国内已经 商提供。现根据直线电机系统的特点结合国内普遍采用的轨 建成运营的城市轨道交通车辆基本上均采用该种检修制度。 49 世界轨道交通 维普资讯 0呈盏 技术状态修是指根据通过检测、故障诊断等技术手段和检修 列位双月捡线 1列位定修线 厂架惨 1列位． 经验 检测各部件的技术壮态或预瓤可能出现的故障 并霹 设计方案 车辆的各部件进行碹修的检修体制