欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比评介.pdfVIP

镰 欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制 两大主要技术路线对比评介 司 康 摘要 ：介绍了欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制 “优化燃烧+SCR”与 E“GR+”两大主要技术路线的优缺点及其在欧洲和北美 的应用情况，详细分析了SCR和EGR技术的工作原理、系统构成、应用面临的主要问题和挑战等，同时描述了PM后处理器 DOC、DPF、POC的发展应用现状。 关键词 ：中重型柴油机 排放控制 技术路线 SCR EGR PM后处理器 发展现状 Comparision evaluation oftwomain technicalroutefortheemission controlofmedium and heavy modeldieselengineafterEuroIV Abstract：Introducetheadvantageanddisadvantageof “Optimalconbustion+SCR’’and “EGRJ-’’twomain technicalrouteoftheemissioncontrolofmedium andheavydutymodeldieselengineafterEuroIV and its applicationstatusinEuropeandNorthAmerica，detailanalysetheworkingprinciple，system composition，ofSCR andEGR techniqueworkingprinciple，applicationofmainissuesandchallengeandetc，meanwhiledescribethe developmentapplicationcurrentstatusofPM postprocessorDOC，DPF，POC． Keywords：medium and heavy duty diesel engine，emission control，technicalroute，SCR，EGR，PM ． ostprocessor，developmentcurrentstatus 1前言 流)、或颗粒氧化催化器对 PM进行氧化催化或过滤 捕捉，这一技术路线在北美市场 占主流(欧洲短途运 当今业内众所周知，为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法 输和城市公交车也主要选择此方案)，相关生产企业 规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条 主要有康明斯、卡特彼勒、万国、斯堪尼亚、曼等。 排放控制技术路线 ：其一是 “优化燃烧+SCR(选择性 两种技术路线各有优缺点，采用SCR方案，对发 催化还原)”技术路线 ，简称SCR路线，它是通过优化 动机不须做进一步的强化处理；燃油中的硫含量对于 喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒 PM的产生， 系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题，而硫 而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物 含量高是我国国产柴油短期内难以克服的技术问题； NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲 占主 采用 SCR方案还可通过调整喷油特性而节省燃油消 流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案 ，相关生 耗约5％；其缺点是必须在加油站设立相关的尿素溶 产企业主要有康明斯、马克、底特律柴油机、戴姆勒一 液补充设备，整车也需增加一套尿素贮存和转化装置 克莱斯勒、沃尔沃、达夫、依维柯等；其二是 E“GR+ 而使成本增加。采用 EGR+方案则需对原发动机进行 DOC／DPF／POC渡气再循环+柴油氧化催化器／柴油颗