基于环线的车-地通信系统浅析.pdfVIP

2011年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2011 第47卷 第8期 RAILWAYSIGNALLING COMMUNICATION Vo1．47 No．8 基于环线的车一地通信系统浅析 卢登攀 陈 微 辛 骥 摘 要：讲述 了基于环线的车．地通信系统在广州地铁 3号线的具体应用，其 中介绍 了相关的车 载设备、轨旁设备，并详述了车．地通信数据传输 ，对车载设备和感应环线常见的通信故障提 出 了相应的功能恢复方案。 关键词：车．地通信系统；车栽控制器；车辆控制中心 Abstract：Thispaperdescribedtheapplicationoftrain—waysidecommunicationsystem intheline3of Guangzhoumetro．Thetrain．bornedevicesandwaysidedevicesareintroducedandtrain．waysidetrans． missionisdetailed．Finally，recoverysolutionstocommoncommunicationfailuresinthetrain—bornede- vicesandtheinductionlooparegiven． Keywords：Train—waysidecommunicationsystem ；VOBC；VCC 地铁具有高速、安全、准时和载客量大的特 是一种绞合铜芯电缆，外加绝缘和非屏蔽的防护外 点，是现代城市解决交通拥塞最主要的手段 。地铁 套，可作为感应环线通信系统的发送及接收天线使 车载设备及地面设备之间的通信，对地铁的安全高 用，是实现车一地通信的核心元素。感应环线电缆 效运行尤为重要。根据广州地铁 1、2号线积累的 可以根据轨道的分布特点，采取非对称或对称形式 经验 ，3号线采用了以通信为基础的SelTrac移动 进行安装。不对称环用于相对较短 的轨道 区段 闭塞系统，使用较少的地面和车载硬件，通过感应 (大约 1km或更短)，感应环线只有 1条支路，轨 环线通信系统来提供车一地通信，实现预期的列车 旁设备较少；对称方式用于轨道相对较长 (大于 运营间隔。 1km)的区段，感应环线有2条支路。 1．3 中心设备 1 系统构成 中心设备由VCC和系统管理中心 (SMC)组 1．1 车载设备 成。VCC根据列车发来的数据和存储在线路拓扑 每列 3节编组的列车两端各配备一套车载控制 图中的数据进行计算，并更新 目标停车点。每列车 器 (VOBC)，与车辆控制中心 (VCC)进行双向数据 不断地向VCC传送包括速度、位置、行车方向等 通信。VOBC由电子单元、接 口继电器单元、司机显 信息的状态报文。SMC根据VCC发来的数据信息， 示器、供电单元、接近传感器和天线等组成。 自动为列车办理进路，并具备运行图监督功能。 1．2 轨旁设备 2 通信原理 感应环线数据通信系统是 VCC和 VOBC之 间 交换信息的媒介，通过它VOBC向VCC提供列车 车。地通信系统原理如 图 1所示 。VCC接收到 的位置信息，通过 SDH网由车站控制器 (STC) 从感应环线传输上来的列车位置等相关信息后，进 向VCC提供道岔、计轴等线路信息。感应环线数 行数据转换及处理后传输给 SMC，SMC根据运行