高等级公路桥头跳车原因分析及处置方法.pdfVIP

科技 口编辑陈／思 高等级公路桥头跳车原因分析及处置方法 李茂山 (广东能达高等级公路维护有限公司，广州 510030) 摘 要：在高等级公路建设过程中，构造物的回填质量是重点。到目前为止，没有哪个部门或企业能彻底解决桥头跳车这·质“量通 病”。本文通过对几条高速公路的调研，对桥头跳车的成因做 了简要分析 ，并阐述了几种处置方法。 关键词：桥头跳车；台背；回填 1桥头跳车的原因 一 层一层填筑，且压实度达到规定要求，其回填一般都能达到 桥头跳车主要是台背填土及地基在自然环境和荷载的作用 比较理想的效果。但往往有一些施工单位管理松懈，监理人员 下发生沉降造成的。经观测，如果路桥相连处沉降差达1．5cm， 监督不力，出现一个桥台一夜之间被填平的现象，一层填土达1 或桥头搭板相对于桥面和路基的纵坡变化大于0．3％一0．6％，就 m多，用压路机压上几遍就了事，从而导致回填质量不过关。 会出现桥头跳车现象。 1．1内因 2桥头荷载及受力分析 桥头跳车的内因是桥台与路堤存在着相当大的刚度和强 无搭板的桥头由于桥台及其基础的刚度很大，在荷载作 度的差异，即两处材料的弹性模量差异过大，也是桥头跳车的 用下几乎没有沉降，因此一旦台背发生沉降，就会在桥头形成 主要原因，而所有的处置方法也主要是解决内因的。经实测， 错台，车辆经过时出现台阶式跳车。根据有关文献，车辆在台 桥台的回弹模量大于1200MPa，而一般的填土路基在压实度 阶处跳车将对路面造成额外的冲击力，约为设计轴载100kN 达到95％时回弹模量仅3O～80MPa。 的31．5％，可见冲击力不能忽略。在有搭板的情况下，车辆从桥 1．2外因 台无论是以冲击方式还是以折线方式过渡到路基上，其作用 1．2．1有关规范的缺陷 力显著增大，一般路基沉降为1．5cm-10cm，后轴荷载增大系 《公路软土路堤设计和施工技术规范》(JTJo17—96)规 数就为1．115一一1．772。 定，高速公路路桥相接处在设计年限内允许沉降值为lOcm， 超过1．5cm的6倍多。如果设桥头搭板，则要求搭板长达33m才 3桥头跳车的处置方法 能满足纵坡变化小于0．3％的要求，而这又与搭板的设计规范相 3．1土工编织袋处理法 矛盾，进而就使在台背回填设计时也相当模糊。目前，一般的设 土工编织袋在国内还比较少用，但是在国外应用很广， 计对台背回填的材料、施工方法等都没有十分明确的规定。 特别是 日本广泛用于新干线铁路 、公路路基和房屋建筑中。 1．2．2台背基础及回填沉降和外力的作用 它不但可用于处理桥头跳车 ，还广泛用于软土地基 、膨胀 除软土地基外，台背基础的沉降一般不会很大，影响也很 土地基、水沟、鱼塘及边坡治理等方面。它是由素土 、惨 小，主要是柔 路堤在荷载作用下的变形影响。刚性桥台结构 石灰或水泥的普通土 、砂砾 、矿渣 、建筑垃圾等装在织物 物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下，填土自身固结 袋中做成的，可以用来增强地基 的承载力，控制地基沉降 沉降过程中产生较大的差异沉降变形。就桥台构造物而言，由 (特别是不均匀沉降 )，并减少行车振动对路基的影响。 于其刚度很大，可以认为在行车荷载作用下无变形产生；而路 土工编织袋用在桥头跳车的主要好处是 ，能有效地控制路 堤填土是一种刚度很小的非线性材料，它在荷载的作用下产生 堤的沉降变形并增强其承载力，来减小跳车程度，并能减 较大的变形，变形包括弹陛变形和塑性变形，其中主要是塑陛 少造价。在高速公路养护维修中应用方便快捷。土工编织 变形。桥台台背填土在行车荷载作用下不断积累