路侧停车对动态交通的影响研究文献综述.docxVIP

文献综述国外对停车问题的研究开始于20世纪40年代的美国。从50年代开始美国就进行了多次大规模的停车调查以及研究，接着西欧、前苏联和日本等国也开展了研究，研究的范围非常广，基本上和停车相关的领域都有所涉及，如交通流理论、路侧停车规划与设置、需求预测、管理政策、收费定价、路侧停车涉及等多个方面。而在国内，由于在相当长的一段时间内，路侧停车都没有得到足够重视，所以对于其的研究也就比发达国家要晚一些，开始于20世纪80年代。特别是进入到20世纪90年代后，国内大部分城市的停车问题日趋严重，因此对停车规划管理各方面的研究力度均有所加大[1]。目前国内对于设置路侧停车场普遍缺少理论依据，不够全面，且多为定性规定，随意性很大。同时由于对路侧停车场规划设置的研究不够，所以很多是简单地套用国外的一些设计标准，但是由于我国与其他国家的国情有差异，很多有关设置路侧停车场的规定并不能够很好的和我国的城市交通状况相适应。但是国外在规划、管理和政策方面的研究已经很深入了，并且对设置路侧停车场有很多规定，这些都对我国有很好的指导和借鉴意义。1国外研究概况路侧停车对道路交通流影响，国外研究较多的是路侧停车对交通的干扰，对通行能力的折减，行程延误，交通安全等方面的影响。（1） 路侧停车对交通的干扰研究多以交通流理论为基础，研究在机非混行状态下，非机动车道对交通流的影响。1974年，Jilla[2]做了非机动车对交通流影响的研究，研究表明，当机动车经过非机动车道上行驶的自行车时，机动车的平均速度往往会降低，并且机动车在机动车道的位置往往会发生横向的偏移。之后，一些交通工程学者和研究人员不断地进行观测和研究，尝试总结出道路上的机动车和非机动车构成的混合交通流的特征。采用的比较常用的研究方法是观测机动车经过临近的非机动车前、中、后时车速的变化和车辆的横向位置的变化，然后分析机动车的速度和横向位移与诸如道路宽度、机动车流量、非机动车流量等影响因素的关系。最后，总的来说，可得到一般性的结论：1、由于自行车的出现，导致机动车可利用的有效道路宽度减少了，因此就降低了机动车的流量；2、如果道路的宽度足够，自行车对机动车的负面影响会减小，甚至可以忽略不计。在印度尼西亚，考虑非机动车交通流的影响，采用的研究方法是按照一定的比例减少机动车道的宽度。在印度，采用的研究方法是用PCE（Passenger Car Equivalent）值来量化非机动车交通的影响，自行车的PCE值为0.25，而马车为4。在印度尼西亚公路通行能力手册（HCM）[3]的研究中采用了侧向摩擦的方法，在这个研究中，把非机动车交通流和其他因素（行人和公共交通站点）看作是侧向摩擦的因素。这些侧向摩擦因素被认为对机动车速度的降低有不同的影响。然后，利用实验数据建立了用于预测这些影响因素的经验公式，并且最终提出了侧向摩擦因素的分类标准。（2） 路侧停车对通行能力的折减1973年，Jason[4]利用计算机模拟出了路侧停车对道路通行能力的影响及其车辆行程延误。美国的《交通工程手册》指出同一道路（同宽与相同的交通条件）上没有路侧停车时道路可通过的交通量比有路侧停车时大很多，路侧停车对道路通行能力的降低达到。英国的《交通规划与工程》一书中介绍，不间断的单向路侧停车可使道路上的车流速度降低20%甚至会更多。英国的Wells得出了路侧停车数与道路有效宽度减少量的关系图，并且指出每公里仅停3辆车就相当于道路宽度减少了0.9米，这样的结果便是通行能力降低了200pcu/h。据英国Kimber[5]的调查研究，路侧每停一辆车，车速便会减少0.1km/h。美国的交通与安全期刊曾介绍由于实施路侧停车占用一定的道路宽度，将会导致路段的组织形式发生改变。有以下2种情况：1）车道宽度减少，车道数不变；2）车道数减少。对于以上2种组织形式的变化，可以通过车道个数和车道宽度对通行能力的修正系数来反映。另外对与路侧停车带相邻的车道，停放车辆会对其侧向净空产生影响，同时车辆的驶入、驶出也会导致相邻车道车流的间断，因此对相邻车道通行能力的影响因素还需要考虑侧向净空的折减和车辆驶入、驶出的干扰。（3） 路侧停车对行程延误的影响1968年，Webster[6,7,8]就路侧停车对车辆行程延误的影响进行了深入的研究，建立了路侧停车的仿真模型。这个仿真模型是以一条双向四车道，660英尺长，含有20个路侧停车位的城市道路为基础。研究重点主要是放在驶入、驶出停车场的车辆对路段交通流的“摩擦”影响。模型中，一个方向的两条车道一条用于停车，另外的一条用于行驶车辆。并且模型中假设需要停放的车辆会选择离其最近的空余车位进行停放。但是最后这个模型有个缺点就是没有进行标定（在论文中没有提到），并且还假设在车辆驶出车位的整个时间段里，直行的车流不会选择对向道路进行行驶以避开阻塞，