关于对饱和机场运营管理工作的思考论文.docVIP

毕业论文（设计） 题目：关于对饱和机场运营管理工作的思考 院 系 航空服务与管理学院 专 业 航空服务 班 级 航务1102 学 号 201100072033 姓 名 曾利 指导老师 何蕾 二O一四年三月十一日 诚 信 声 明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：曾利 2014年3月11日 目录 摘要 3 1 饱和机场的特点及发展速度 4 1.1 特点 4 1.1.1人流量大 4 1.1.2流量控制 4 1.1.3 饱和机场显著特点 4 1.2 发展速度 5 2 饱和机场的现状 5 2.1首都机场饱和的情况 5 3 容量和延误分析 6 4 机场高峰时间与航班安排 7 5．对饱和机场运营管理的调控措施 8 5.1减压力：控制航班总量 8 5.2 降温度：限制市场准入 8 5.3 保安全：控制运力增长 9 参考文献 10 致 谢 11  摘要 新中国成立以后，我国的经济水平发展迅速，从而带动了机场的强劲发展。2003年后，中国民航进入了新的历史发展时期。，1．航班时刻资源紧缺，空域紧张，航班延误几率较大； 2.不停航施工现象普遍存在，停机位、登机桥等站坪资源紧张； 3.旅客服务设施紧张，旅客舒适度、满意度下降； 4.设备长时间超负荷运转，损耗增加；　 5.人力资源不足，职工工作强度加大，内部矛盾增加；　 6.由以上原因造成的生产和保障安全的压力增大。在2003年后,我国航空客货运输呈现超常规、跨越式发展的态势，中国民航进入了新的历史发展时期。然而，与快速增长的航空运输需求相比，我国民航基础设施建设明显滞后，据初步测算，目前全国共有60个机场已经饱和或即将达到饱和状态。其中13个机场的部分设施已处于超负荷运行，36个机场于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和。是“中国第一国门”，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，并得益于北京得天独厚的政治、经济、文化和地理位置优势，北京首都国际机场的年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2010年的7395万人次，实际容量和最大容量的区别在于是否用延误的定义。航班的延误程度和服务需求密切相关。在一段时间内，如果多架航空器同时请求服务，会造成比较严重的延误；而如果它们陆续请求服务，就有可能降低甚至消除延误。最大容量不能反映系统的拥挤程度和延误水平，但可以反映系统所能提供的最大服务能力用好、效率高的方法。在实际工作中，是用考察需求量性质上所发生的变化和对为这种需求量服务的设施改进的影响来进行分析的。这种分析的某些典型应用可以包括：1) 滑行道出口位置及其几何图形的比较方案对跑道系统容量的影响。2) 由于减轻噪声程序、受限制的跑道能力或空中交通管制设施的不充分在处理飞机活动速度上对飞行场的限制的影响。3) 在机场上飞机机群中引入重型飞机的后果，和检查为此机种服务的比途径。4) 在处理飞机活动的能力上选择跑道使用方式的调查研究。5) 产生新的跑道和滑行道建设的比较方案以利于处理飞机的活动。6) 通过将通用航空飞机分散到大枢纽地区的缓解机场去，在增加体系容量和减少延误的方面可能获得利益。减压力：控制航班总量 近几年来，快速发展的航空市场造成一些大中型机场超负荷运转。机场的部分设施已处于超负荷运行。此外，目前中国民航空域资源紧张，不能满足航班量的过快增长。流量问题最为突出的是北京首都国际机场，今年上半年实际日均航班量已经超过了原有的1100架次/日的限制量。 业内人士分析认为，当前航空运输市场的偏快发展将严重影响民航飞行安全和航班正常，如果不对航班量实行调控，势必会造成因空中流量控制产生的航班延误增多。 降温度：限制市场准入 自2002年8月实施《外商投资民用航空业规定》及2004年出台政策鼓励非公经济进入民航后，中国出现了一股“民航热”。一批合资、民营航空公司先后进入市场。据统计，自2005年6月至今，已经有6家民营和4家合资航空公司投入运营。目前，已提交申请设立航空公司的还有1